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关税下调也救不了它!斯巴鲁销量创新低,是要“凉凉”的节奏?

来源:汽车销量  作者:言车有徐 日期:2018-06-04 02:28:33 点击:

在中国汽车市场,2018年一整年都是三四线品牌的寒冬。前段时间有传言某合资品牌将要退出中国,这件事随即闹得沸沸扬扬。连合资品牌都要快撑不住了,进口品牌的日子肯定好不到哪里去。近日,一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件被曝光出来,文中提到了作为斯巴鲁经销商的心酸历程。
 
斯巴鲁这样一家注重技术,拥有不少死忠粉的品牌,为什么到今天会让经销商如此艰难?这其中的原因还不止一个……
 
庞大集团要“背锅”?
经销商们对于斯巴鲁的不满,最大的原因肯定是销量,2017年斯巴鲁在华的销量是历史新低,仅销售了3万辆,与此同时斯巴鲁的客户满意度也在同时下滑。经销商直面指出斯巴鲁不作为,不承担责任去积极改进,反而是一意孤行。有数据指出斯巴鲁2017年在中国市场的净利润为1.5亿元,意味着单车利润不到5000,这样的利润对经销商来说是一个很低很低的数字了。
 
关税下调也救不了它!斯巴鲁销量创新低,是要“凉凉”的节奏?

经销商指责斯巴鲁,其实更像是在指责庞大集团。庞大集团是斯巴鲁中国的持股股东,也是国内最大的斯巴鲁品牌代理商。理性地看待,庞大只是个代理商,只想通过斯巴鲁赚钱,并不会关注品牌建设,渠道建设等软性内容。如果斯巴鲁推出了新车,那么庞大就只负责把它引进国内,其他的就一概不管。
 
所以这引发了很多消费者和车主吐槽,比如全国4S店布局少,价格死贵,售后备件,产品营销等等。
 
不国产,结果被“打脸”
以前我们认为,斯巴鲁和三菱是两个很相似的品牌。它们同样来自日本,同样追求技术,甚至在中国的车型都很相似,斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德最早是紧凑级SUV里面非常小众的两款车型。
 
然而三菱现在在华已经完全没有了生存的压力。靠的,就是和广汽的合资国产。广汽三菱一开始把ASX劲炫引入国产,以价格优势对抗其他车型,在后期又引进了欧蓝德车型,性价比同样是它“最厉害的武器”。同时,广汽三菱的下一款全新车型Eclipse Cross即将国产,可以说产品线已经是初步搭建到位了。
 
斯巴鲁呢?似乎一直与国产无缘。其实,斯巴鲁和奇瑞曾在2010年传出“绯闻”,但过了5年后合资一事也不了了之,错过了本地化生产的最佳时机。当时的斯巴鲁认为,在中国市场的国产销售并不能保证盈利性。现在来看,这番言论实在是被妥妥的打脸了。
 
“把肉埋在饭里”
XV和森林人这两款SUV,是斯巴鲁在中国市场最走量的车型。恰巧,这两款车在不久之前完成了全新换代。话不多说,先看对比图。
 
如果不仔细看,我们完全分不出到底谁才是全新换代的车型,甚至对普通消费者来说,在外观内饰上想要找出和前代车型的差别都非常的困难。这是斯巴鲁最大的问题。
 
关税下调也救不了它!斯巴鲁销量创新低,是要“凉凉”的节奏?

我们不否认斯巴鲁造车的功底,他们的水平对置发动机,全时四驱,出色的操控,很好的燃油经济性,以及欧美一系列碰撞优秀成绩,这些都是实打实的。在全新森林人和全新XV身上,这些都有保留下来。
 
斯巴鲁的产品对消费者的吸引力为什么不像以往那么强烈了?在快节奏的时代,大家都更乐于接受能够一秒钟被感知到的东西,换句话说,现在的消费者对于外观和内饰是越来越看重。斯巴鲁就像是一个不修边幅的理工男,在相亲市场上不受欢迎,这很好理解。
 
另外不容忽视的一点在于,在中国确实有着一定数量的汽车机械爱好者,他们买车只对比技术。可斯巴鲁在前些年已经基本上把这些消费者消化完了,等到这些已购车用户想要换车的时候,谁都想往更高级别的车型来置换,回过头来一看,斯巴鲁还在卖20多万的森林人,自然也就不考虑了。
 
小编语
其实斯巴鲁所面对的,也不全是糟糕的环境。中国对于进口汽车关税的下调,一定程度上提升了斯巴鲁的竞争力,现有的森林人、傲虎、力狮和XV下调幅度从13000-19000元不等。
 
但这还远远不够。斯巴鲁想要留在中国市场,必须从市场渠道、宣传策略,以及产品特性上来一次彻彻底底的大变革才行了。

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