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利润暴跌销量惨淡的日产汽车,何时才能重回巅峰?

来源:515汽车排行网  作者:1号车盟 日期:2019-08-02 15:07:23 点击:

企业裁员原因无非有三:一为员工不能够胜任业务,不能够为公司创造利润;二为员工做出了伤害公司利益的事情,不适合也不能够再在公司工作下去;三为企业不需要冗余的员工来维持运行。前两种原因都无可厚非,并且裁员规模较小,但是第三种原因就值得深究。
 
怎么理解“公司不需要”呢?有可能是因为公司面临不景气的行业现状,也有可能是公司业务受挫导致规模缩,又或者公司不得不以裁员的方式来减少自己的成本开支。我们今天的主角--日产汽车就是属于最后一种情况。
 
据日本媒体报道,日产汽车7月25日发布了一份公告,其内容是:将在全球范围内裁员12500人,裁员矛头直指利用率较低的海外工厂。12500人是什么概念?此番的裁员人数逼近整个日产汽车企业员工的十分之一,并且是日产汽车5月份宣布裁员4800人的两倍多。这个公告可谓是引起了轩然大波。日产汽车的员工人心惶惶,有可能面临失业的人愁眉苦脸,在裁员风波中幸存的人也能够从此次事件察觉出企业已经无以为继的苗头,至少是面临着巨大困境。如果挺不过去,继续待在这个企业的意义何在?同行车企更是对此大跌眼镜甚至引以为戒。这又是一个在车市寒冬中倒下的企业吗?下一个会不会是自己?
 
利润暴跌销量惨淡的日产汽车,何时才能重回巅峰?

另外,日产汽车还表示,到2022财年末将在全球削减产能10%,并在此期间经产品组合减少10%,以此来提升竞争力。又是裁员,又是减产,日产汽车这种自我放弃式的“开源节流”到底因为什么?
 
如此大动干戈的大规模裁员是每一个企业都不愿意选择的一步,大规模裁员意味着企业运营不佳,会让公众对企业的信心不断下降。而日产汽车大动干戈的背后是企业自身的元气大伤。
 
销量惨淡 净利润遭腰斩
2018财年,日产汽车2018全球销量为551.6万辆,同比下降4.4%。其中,被看做销售主力的美国市场销量为144.4万辆,同比下降9.3%;欧洲市场销量为53.6万辆,同比下降17.8%;日本市场销量为59.6万辆,同比增长2.1%;而在中国市场销量为156.4万辆,同比增长2.9%。海外业务大受打击的日产可不得着急忙慌地裁员,关闭海外不盈利的生产线吗?
 
再者,日产汽车的财务报表也并不好看。据其公布的2018年财报,日产汽车2018年净利润为3191亿日元(折合人民币约200亿元),同比下降57.3%。这个“成绩”是日产汽车在2009年雷曼危机后的又一新低。而就此前发布的2019财年第一季度(4-6月)季报来看,日产汽车营业利润仅为16亿元,净利润为64亿元,同比减少95%。
 
国内市场地位不保 联盟无限搁置
上文提到,中国市场是日产汽车唯一实现销量同比增长的市场,可是就算这样,它在中国市场的地位和话语权也在摇摇欲坠。丰田、本田和日产一直被誉为日系三强,在中国市场拥有强大的用户粘性。但是就上半年的表现来看,日产汽车被“两田”甩在了队尾。而在中级车市场上,日产汽车推出的升级天籁表现不佳,市场占有率不及雅阁和凯美瑞。加上由于综合原因,日产汽车原本与雷诺的联盟也在无限期的搁置中名存实亡。市场地位不保加上联盟被搁置,飘摇欲坠的日产汽车可谓是举步维艰。
 
利润暴跌销量惨淡的日产汽车,何时才能重回巅峰?

产品技术零突破 频繁召回打脸“获奖工厂”
2018年底,中国汽车质量网在网上征集汽车变速箱问题,日产汽车著名的XTRONIC CVT也在名单之中。投诉CTV变速箱的消费者数不胜数,可是日产汽车却凭借自己“深厚的营销功力”,把可能面临召回的困境硬生生转换成产品升级。但是至今为止,关于变速箱的投诉仍然很多,其他车型的质量问题也是连连发生。轩逸、骐达车型的制动总泵问题,逍客车型的制动失灵问题,轩逸发动机机油消耗量过大等问题都没有得到解决。这就意味着日产汽车在技术上并未取得突破,而且对于消费者的投诉置之不理。就是这样的品控,日产汽车的花都工厂以及大连工厂都分别获得了“2018中国最佳运营卓越奖”和“2018年中国最佳工厂大规模装配卓越奖”。名不副实的获奖工厂在各种质量问题和召回公告中被啪啪打脸。
 
领导层动荡 前任CEO蹲大狱
一个好的领导者是整个企业的活招牌和定山石,比如说马云这两个字就能够吸引投资者们趋之若鹜。然而领导者如果言行不当,带给企业的就是无尽的损失和负效应。日产汽车的前任CEO做了什么呢?他把自己送进了监狱,同时也将日产汽车推向悬崖边。
 
2018年11月,日产汽车前董事长戈恩因涉嫌财务违规被逮捕下台。此后,日产汽车和戈恩在全球上演了一出狗血连续剧。戈恩在日本经历了被捕-保释-再次被捕等数次剧情翻转,最后依旧没逃过蹲大狱的下场。这个在位长达10年的高层被捕引发的各种问题和隐患,由谁解决?如何解决?我们暂时没有看到可行的方案,有的只是一路下滑的销售业绩和公司利润。
 
销量、净利润、市场份额、品牌口碑都在不断下降的日产汽车加上自身领导层的“大地震”,整个公司到底路在何方?
 
未来三年能从泥潭中走出来?
面对海外市场的压力,日产汽车未来三年想要从泥潭中走出来还是要紧紧抓住中国市场这个销量支撑核心。毕竟从2018年的销量状况来看,除了日本本土市场以外,只有中国出现了销量的增长。另外有消息称,日产汽车将在新能源汽车领域进一步发力,或者通过收购造车新势力来适应国六的排放标准。
 
日产汽车未来三年是否能从泥潭中挣脱出来?可能还需要日产汽车有破而后立的勇气、不断改革的创新精神、质量为先的工匠精神。只有向大众们展现自己的诚意,才能够走出泥潭,重回巅峰。

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