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在中国大火的雷克萨斯,为何UX销量不温不火?

来源:515汽车排行网  作者:雅斯顿 日期:2020-02-08 23:15:08 点击:

鉴于目前国内控疫形势严峻,想必许多同胞的春节假期都在一而再,再而三地延长。然而并没有多少人为这突然充值的假期而感到庆幸,毕竟在没有任何色彩的休假中,我们都只能乖乖地宅在家里,静待疫情过去。不知道无聊的大家是如何充实自己难得的休闲时光呢,有没有像网络小视频那样闷得在窗台数一数经过家路口的车型和数量呢?
 
今天我们来聊聊火爆的雷克萨斯品牌背后,奈何UX却一直不温不火。是价格太高吗,是动力不行吗,还是外形不够靓丽等等呢?
 
入门级SUV,价格却不入门
UX作为雷克萨斯SUV系列的入门级车型,与2018年日内瓦车展期间推出,并在2019年1月正式在国内上市,新车分别推出了一款搭载2.0L自然吸气发动机和五款搭载2.0L混动系统共计6款车型,起初售价区间为26.80-37.10万元,后来在9月雷克萨斯涨价风波中,目前全系车型均提价15000元,15000元的涨幅也是当时雷克萨斯单个车型提价之最,与ES300h车系并列榜首。
 
而经过一轮涨价风波后,UX的售价区间已提到28.30-38.60万元,虽然它依然是雷克萨斯的入门SUV车型,但是纵观一线豪华品牌的入门SUV车型,奔驰GLA的售价为26.48万元起,宝马X1为27.88万元起,奥迪Q3则是27.18万元起,无疑UX的起售价格是最高的。
 
在中国大火的雷克萨斯,为何UX销量不温不火?

此外,值得一提的是,雷克萨斯贵为一个二线豪华品牌,UX秉承了品牌一贯的高贵属性,比起BBA同级车型的巨幅优惠力度,据专业汽车网站报价可见,如X1和Q3车型均有3-5万元不等的优惠,即将面临换代上市的GLA优惠力度更是突破8万元,起售价已不足20万元。然而UX车型的消费者始终未能在终端市场获得一丢丢的优惠,在车市下行的情况下,UX的提价行为岂不是等同于拿石头砸自己的腿?
 
不过从后续的销售表现来看,雷克萨斯不愧是雷克萨斯,提价风波丝毫并没有影响到它的销量下滑,反之,2019年雷克萨斯全球销量为76.5万辆,同比增长10%,其中以中国市场增长速度最为突出,实现销量20.2万辆,同比增长25%。尤其是销量表现出色的ES系列,人们一边吐槽其为丰田凯美瑞的换壳车型,又嫌弃它2.0L的动力不足,但是经历提价风波后的第四季度,其依然保持月均5500辆左右的销量,全年为雷克萨斯中国市场贡献58132辆的成绩单,不可小觑。
 
ES作为雷克萨斯入门中级轿车能够取得如此优异的表现,同样作为入门SUV的UX是否同样亮眼呢?非也。但是我们可以留意到,提价风波不止没有影响到ES的销量,几乎其它所有的车型都在稳健中增长,UX也不例外,只不过其只能勉强维持在900台/月的销售水平,在过去的12月稍微冲破1000辆大关,达到1084辆,销量基本与提价前不相上下。
 
按道理作为一个品牌的入门级车型,车企没有理由不把走量作为目标。如同级车型中,奥迪Q3的月均销量在5500辆左右,升级加长后的宝马X1更是月均销量维持在8000辆的水平,相比情况下,UX的销量就落后一大截了。
 
雷克萨斯对于UX车型的推出,本来是其SUV车型价格下探之作,同时雷克萨斯也要维护好自己豪华品牌的调性,不盲目追求销量,才能更好塑造其纯进口的尊贵属性。
 
UX的雷克萨斯色彩
首先,在技术层面,丰田把最先进的混动技术放在了雷克萨斯上。如同是丰田旗下紧凑型界别的SUV车型中,无论是C-HR还是奕泽,都没有配备混动发动机,且没有四驱车型,保障了UX的高端定位。
 
而承担主要销售任务的UX260h车型搭载2.0L直列四缸直喷发动机以及Hybrid电动马达,采取E-CVT无级变速箱,可输出最大146Ps,峰值扭矩为188N·m,从静止到百公里加速仅需8.5s。
 
在中国大火的雷克萨斯,为何UX销量不温不火?

对于一台入门SUV车型,UX在同级车型中动力算是中规中矩,但其具有其它一线豪华品牌同级车型不可媲美的燃油经济性,得益于UX的混动系统,其官方公布的百公里综合油耗仅为4.6L,远优于GLA、X1、Q3的6.0+L的水平。
 
其次,UX是一台不折不扣的雷克萨斯车型,采用了全新的家族式纺锤形格栅设计,不过前脸凌厉的LED日行灯并未采用雷克萨斯在轿车车型中惯用的分体式设计,相对保守了一些,但雾灯区域如同獠牙般的设计,使前脸极具攻击力。
 
车身侧面,UX棱角分明的线条勾勒出动感的车身形态。车尾设计也是相当新颖,采用贯穿式尾灯,尾灯两侧在后翼子板处有所延伸,配合锐利的LED灯组,时尚感十足,具有极高的车型辨识度,同时满足年轻消费者的个性化需求。
 
UX不仅有运动化的外观设计,内饰同样符合雷克萨斯豪华品牌该有的模样。延续雷克萨斯家族的设计风格,虽然没有采用时下流行的大尺寸屏幕设计,但液晶仪表盘和宽比例悬浮式中控屏幕,还有TouchPad手写板等细节还是可以体现科技化配置。
 
至于车身尺寸方面,我觉得算是UX的一大不足,在同级车型中,目测UX的尺寸是差强人意的,特别是与X1的对比中,UX 4495/1840/1520mm的车身比例,在车身长度和高度都远远落后于后者,在国内消费者追崇大空间的理念之下,难怪UX的销量始终追赶不上如日中天的X1。
 
最后总结:
可以肯定的是提价风波并没有影响雷克萨斯的稳定销量,ES系列继续保持着它的「真香」定律。但处于小众的入门级豪华SUV市场,强力的竞争车型枚不胜举,在绝大部分没有品牌追随性的消费者面前,即便是豪华品牌,也要选择性价比靠前的,而UX的优势,在于它纯进口车的身份赋予的高水准造车工艺和混合动力加持的燃油经济性。

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