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疫情芯荒导致8月销量大跌,今年的金九银十有点冷

来源:515汽车排行网  作者:51qc我要汽车网 日期:2021-09-14 14:50:14 点击:

“缺芯”仍在蔓延,8月销量严重受挫,多家车企纷纷减产,车市中传统“金九银十”季节恐怕无法如约而至。
 
这一个“金九银十”有点特殊
 
按照传统营销节奏,现在车市已经要跨入“金九银十”的门槛了,很多车企都铆足了劲,准备新车上市,做促销活动,在这个节点冲刺一把。
 
然而,今年的情况比较特殊,“缺芯”让大部分车企销量受到重创,陷入了供不应求的尴尬局面。如此看来,车市“金九银十”恐怕无法如约而至。
 
8月汽车销量下滑严重
 
从中国汽车工业协会发布最新产销数据了解到,8月产销下降幅度还是比较大的,总体产销量、乘用车、商用车销量都有明显下降,其中,商用车下降幅度最大,达42.8%。
 
8月,中国汽车产销量分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,持续下滑趋势。
 
2021年1月-8月,汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆,增幅比1月-7月继续回落5.3个和5.6个百分点。
 
其中,乘用车8月销量为155.2万辆,同比下降11.7%;商用车8月销量为24.7万辆,下降幅度达42.8%。
 
疫情蔓延导致8月销量大跌,今年的金九银十有点冷
 
中汽协副秘书长陈士华表示,“之所以8月产销下降幅度会进一步扩大,一方面是因为2020年同期基数较高,另一方面是受国内疫情和马来西亚疫情的影响,叠加需求增加,供应链风险提升,导致减产压力进一步加大。”“接下来几个月,汽车产销大概率会持续下滑趋势。”
 
从车企销量来看,诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等车企销量均出现大幅下滑,芯片对于车企的影响可想而知。
 
今年8月一汽-大众销量同比下滑38.9%,上汽大众同比下滑22.5%,上汽通用下滑35.2%,吉利汽车下滑23.3%,广汽丰田同比下滑49.4%、东风日产同比下滑10.24%。
 
多家车企相继减产
 
在新冠疫情、芯片短缺的双重压力下,销量规模较大的车企,包括一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风日产等等,最近几个月都在对外预警芯片短缺或进行大规模减产,或宣布无法准时交付等等。
 
近日,日本汽车制造商丰田汽车表示,9月和10月的全球汽车产量将比原计划再次减少共计约40万辆。
 
此前,在今年8月19日,丰田汽车公司就对外发布消息称,受疫情等引发的零部件供应不足影响,9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆(日本国内约14万辆、海外约22万辆)。
 
Auto Forecast Solutions最新数据显示,截至9月5日,全球汽车累计减产量达732.7万辆,比前一周减产数量多了约44万辆,而减产的速度还在加剧。
 
9月3日,据CNBC报道,由于半导体芯片短缺,通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量,这表明全球零部件缺货仍是汽车行业的严重问题。
 
9月3日,坦克品牌发布的一则公告显示,由于芯片供应问题,ESP和四驱控制器等关键零部件短缺,导致已完成提升的工厂产能无法释放。“交付等待周期无法精准承诺,预估在4-5个月”。
 

疫情蔓延导致8月销量大跌,今年的金九银十有点冷
 
8月21日,大众集团表示,由于半导体供应紧张,该公司可能需要进一步减产,大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量;
 
多家车企人士表示,7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度,尤其是2020年底和2021年二季度。包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。
 
汽车产业链遍及全球,从当前的形势来看,安全、稳定的供应链短期将不复存在,“缺芯”情况或许比之前预想的还要严重。
 
产量不足,“金九银十”将褪色
 
在终端销售上,往年从8月末开始,各车企为吸引消费者到店购车会相继推出各种促销政策。
 
然而今年受制于芯片供给不足,不少车企不仅没有给出优惠,反而是上调了自家各款车型的售价。
 
而即将到来的销售旺季“金九银十”,多家专营店也面临“无车可卖”的困境。
 
日前,中国汽车流通协会发布2021年8月份“汽车经销商库存”调查结果:8月份汽车经销商综合库存系数为1.37,同比下降8.7%,环比下降5.5%,库存系数回落至警戒线下方,处于近三年的历史低位。
 
受制于汽车产能不足,经销商俏销车型缺货,今年旺季不会有过多优惠,部分车型出现加价销售现象,消费者购车需求将延后释放,车市旺季特征不明显。
 
由于汽车产量有限,分配到各个4S店的库存就非常有限。随着马来西亚疫情持续,芯片供应将更为紧张,9月市场表现或不及预期,“金九银十”的旺季现象可能很难出现。

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