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诚意满满的沃尔沃S90能否成为豪车市场的下一个爆款?
来源:汽车销量  作者:《童济仁汽车评论 日期:2016_12_25 点击:

诚意满满的沃尔沃S90能否成为豪车市场的下一个爆款?
  赶上了“消费升级”的大浪潮,国内C级车市场越来越有看点。当市场蛋糕渐渐做大,总体销量往上蹿的时候,整个市场格局也在发生着微妙的变化。在第一阵营,德系三强的角逐从来没有停止,伴随着宝马与奔驰的“直线加速”,是奥迪在销量宝座上的忧心忡忡。第二阵营,具有代表性的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等,投入了日趋完备的产品阵线,销量也慢慢浮了上来。算是重返战场的沃尔沃,祭出了新旗舰车型S90,既然姗姗来迟,那么还能在C级车市场中如愿立足吗?在S90身上,究竟有哪些差异化优势,可以打动为升级而来的消费者呢?
 
  没有差异化,何以谈竞争?
  在市场竞争中,最担心的就是泛滥的同质化。如果想要消费者在“众里寻他千百度”中,一眼就能瞄准“灯火阑珊处”,最应该避免的,是模糊化的标签与定位。无论如何,你都需要打出那么几张漂亮的、专属的、王炸级别的底牌。
 
  且不谈S90或面子、或里子的“沃尔沃元素”,先来挑破三件值得玩味的“趣事”。其一,有别于标轴版,国产后的S90加长了,然而,沃尔沃并不是在数字后面直接加了个L,而称之为S90长轴版。占主流的解读为,沃尔沃S90长轴版并非“中国特供”,而是销往全球的,车名后面加L的做法未必适合所有的地球人。
沃尔沃S90
  其二,沃尔沃S90全系皆为2.0T发动机,但是功率调校不一,从低到高,也就分出了T4、T5、T6和T8(混动)共四个级别的细分车型。在前几天举行的国产S90上市发布会上,已经给出了T4和T5版本的准确价格,从36.98万至55.18万元不等。论价格,S90以近乎俯冲的方式重返了这个“杀红眼”的C级车市场,与当初的XC90采取了“判若两人”的价格策略。很显然,沃尔沃S90既要树全新标杆,也要扛走量大旗,“鱼和熊掌”欲兼得,那么有可能吗?也许,由新生代消费升级用户所组成的“换血式”的豪华C级车市场,能够递给沃尔沃一个光荣回归的机会。毕竟,40-50万价格区间,在未来正是由原B级轿车向上升级的潜在消费市场,这部分用户对个性化、品牌内涵、性价比和配置均有更高的需求。
 
  其三,并非虚晃一枪的T8三座版。卖给老板,还是卖给司机?在国内C级车市场,沃尔沃“第一个吃螃蟹”,推出三座版车型的。很难说,沃尔沃此举是否正中“老板们”的下怀?总之,《童济仁汽车评论》也非常关注这款车型在未来的市场表现,作为国内唯一的三座版C级车,T8长轴版似乎也是想在更高价位的市场上,做一个差异化的赌博。
 
  当安全不再是唯一的底牌
  我们总是戏称,沃尔沃是汽车安全领域的“祥林嫂”,无论干啥,总能和安全扯上关系。这样说,并不是否认沃尔沃在汽车安全领域的特殊贡献,而是不得不去思考,在豪华C级车领域,“安全”能否成为一种“独特标签”。也许,安全已不再是沃尔沃撕开市场缺口的唯一底牌。按照行文脉络,此时应该论及S90的产品亮点了,也就是沃尔沃捏在手里的几张底牌。      
 
  底牌一:颜值。在C级车这一级别中,其实划分为两类群体:BBA和非BBA。在看“俗”了德系三强的“老模样”之后,第二阵营中的诸多品牌都有“不俗”的一面。自从去年因为“车模事件”提前曝光的S90,关于沃尔沃全新的家族化设计风格点赞的居多。有人说,这是从北欧吹来的“性冷淡”风,低调但不失奢华。跳出BBA背后的“圈子论”,沃尔沃“雷神之锤”和“直瀑格栅”,也的确招徕了更多关注的目光。当下一级市场的消费者纷纷“向上登陆”,在权衡了个性化和性价比之后,或许,沃尔沃的低调本质反而更切合一部分人的胃口。
 
  底牌二:加长。轴距加长120毫米,其实就好比站稳脚跟的及格线,务必为之,这仍然是很长一段时间内的国情所向。毕竟,连一向聊运动的捷豹XF在国产之后也选择了加长,这条及格线还是相当具有威慑力的。其实,加长也不再是“亚洲圈”的独特文化,“中国特色”也未必准确,放之全球,越来越多的消费者也逐渐青睐于加长后的车型,这种越级式的体验放之四海也皆准。顺理成章的,沃尔沃S90长轴版向全球布局,也就很好理解了。
沃尔沃S90、汽车销量排行榜、
  底牌三:科技。论科技元素,是诸家品牌在宣传文稿中的一大共识,也难怪汽车品牌纷纷涉足CES电子展,传统车展反而要渐渐荒废了。而科技色彩,也恰如其分地吸引了“年轻化”消费群体的注意。沃尔沃强调的科技内涵,仍然绕不开“安全”的金字招牌,从入门级开始,S90标配了City Safety城市安全系统和Pilot Assist半自动驾驶辅助系统,对于讲究配置的科技控而言,说不定就此动心了。
 
  鱼和熊掌的兼得悖论?
  小编持有一个观点:沃尔沃最大的难题,在于多年来没有更新过产品线,由此欠下的品牌债,只有用新产品慢慢还。
 
  上一款旗舰车型S80,最初是1998年基于福特EUCD平台的产物,2006年才推出了较大改动的产品,但整车基础架构仍是“爷爷级”,17年之后,全新一代的S90才正式推出,对于任何一个豪华品牌而言,旗舰车型多年不换代,都是品牌欠的债。目前除了XC90和S90之外,沃尔沃在售车型,多数也都是非常陈旧的技术平台不断优化的产物,即便是已经国产的XC60和S60L,也都无法和其它竞品的全新车型对比,只能通过终端价格的不断优惠,赚取新车销量。
 
  从福特剥离,再入吉利,并最终实现“自我造血”,沃尔沃仍然花费了很高的时间成本。一度缺席战火燎原的市场前线,与消费者的距离远了,也就容易被淡忘,容易被边缘化。如今,S90迟迟归来,欠下的债只能慢慢还。
 
  在“第二梯队”多数向好,或在价格上,或在产品上,皆有独特市场打法的大背景下,沃尔沃S90的“鱼和熊掌”又该如何兼得?品牌和销量之间,只能是“第二梯队”的悖论吗?40万以上轿车市场的新一轮升级,其实带给了诸上品牌一次扩张市场份额的机会。
 
  在品牌和销量的天平上,或许,销量所占有的权重也会更大一些,起码,沃尔沃应如此,从XC90的市场思维中跳出来。从T4、T5的上市发布会来看,沃尔沃选择了较为亲民的售价,也凸显了与BBA的差异化特色,抓住消费升级的机会,希望能够激活新兴消费人群和年轻中小企业主用户的青睐。此外,通过旗舰轿车产品的全新换代,对未来更多60和40系列新一代产品的推出,将起到更大的帮助作用。

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