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东风雪铁龙陷入销量困境 全年销量目标难完成
来源:汽车销量排行榜  作者:听雨 日期:2016_12_27 点击:

东风雪铁龙陷入销量困境 全年销量目标难完成
  东风雪铁龙已经步入了跌跌不休的困局,2015年全年东风雪铁龙销量下跌了6.9%,2016年1-11月累积销量21.65万辆,不及全年销量目标33万辆的三分之二,同比下跌了18.49%,刚过去的11月更惨,销量仅20362辆,同比下跌33.47%。
 
  在2016年全年电量已经低于2%的时候,留给东风雪铁龙领导的时间真的不多了。
 
  效率最低的合资车企?
  10月17日,东风雪铁龙以壮士断腕的决心推出C6,今年唯一一台全(特)新(供)车型,雪铁龙C6被认为拥有C级车的配置却以18.99万元的起售价来搅局B级车市场。
 
  东风雪铁龙总经理饶杰为其制定了“两个月5000辆”的销量目标,两个月时间过去了,雪铁龙C6在10月份仅销售417台,11月份,在C6的销量爬坡期仅卖出1115台,与5000台的目标相距甚远。惨淡的数字似乎并没有考虑到总经理的感受。
 
  雪铁龙C6低价上市意味者C5被抛弃,C5在4S店优惠幅度已经高达4-5万元,只要15万元就能提到一台1.6T+6AT的雪铁龙C5,一台正宗法兰西味道的B级车比速腾还便宜,但是没!人!买!
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  新三年旧三年,缝缝补补再三年,这是东风雪铁龙产品线的整体状态。尽管2016款爱丽舍和C4L被冠以“全新”的称呼,但所谓的全新爱丽舍已经换代将近4年,而2016款只是一次年度小改款,全新C4L顶多算得上是一次中期改款。好不容易推出C4世嘉,已经征战多年的老世嘉竟然改名经典世嘉,与C4世嘉同堂销售。
 
  经典世嘉11月份仅卖出360台,平均每个4S店不足1台,所以,消费者可能会是汽车小白,但千万别把消费者当傻子来哄来骗。
 
  新款C4L本来是东风雪铁龙保证利润、提升销量、提升品牌力的主打产品,但是东雪脑残到,把新款C4L定价高到13.19-18.99万,比速腾还贵一截,并且拿掉了C4L最走量的1.8L车型,直接被东风雪铁龙做死了。况且C4世嘉和C4L动力性能一样,只有空间上略微差距,价钱却差了三万元,这种兄弟相残的策略注定C4L被冷落。
 
  产品战略失误 SUV停滞不前
  雪铁龙品牌很早进入中国市场,但是,自老富康、老爱丽舍之后就再也没有get到消费者的需求点。
 
  因为雪铁龙的傲慢,因为有进入中国的先发优势,因为老富康、爱丽舍的成功,导致雪铁龙新车引进速度太慢。富康在国内生产了十多年,拿老富康改头换面而来的中国特供车爱丽舍一卖又是十几年,直到今天,爱丽舍竟然仍承担着东风雪铁龙近半销量。
 
  东风雪铁龙有过太多的机会,10年前正是速腾、马自达3、思域发力的时候,雪铁龙搞了凯旋(以雪铁龙C4为基础的拉皮车),但死于定价太高。原汁原味的雪铁龙C5又引进太晚,发动机就一个扩缸的2.3L,后排还拥挤不堪,好不容易舍得用1.6T了,B级车市场已经被瓜分完毕了。雪铁龙的品牌力也就一直停留在了爱丽舍的水平。
 
  大多数厂商都从SUV市场赚钱红利的时候,东风雪铁龙终于后知后觉在2014年推出C3-XR,两年时间过去了,仍然迟迟看不到推出新产品的迹象。
 
  非常可笑的是,2017款C3-XR竟然还在用PSA的那台4AT变速箱,包括自主品牌在内几乎所有车型都已淘汰4AT,东风雪铁龙是打算把4AT用到神龙汽车破产么?C3-XR是东风雪铁龙销量的杠把子,但每月也只有5000-6000台的销量,已经完全被缤智、ix35等竞品甩的没影了。
 
  哪怕跟自家兄弟比,东风雪铁龙也少了3008和4008两款战略车型,对国内如火如荼的SUV市场视而不见。偏偏这个时候,东风雪铁龙把工作重心放在轿车领域,放到B+级(雪铁龙C6)这样一个十分小众需求的细分市场,这就叫做任性,同义词是作死。
 
  饶杰在东风雪铁龙低潮期临危授命,不管对谁都是一个极大的挑战。从4月份到现在已过多半年,被视为东风雪铁龙“脱困者”的饶杰并没有能够力挽狂澜,甚至在东风雪铁龙刚刚推出战略车型C6后的一个月,东风雪铁龙销量出现了同比33.47%的暴跌。饶杰面临的局面并没有好转,而是更差。
 
  新产品的引进和研发是饶杰的第一道坎。不管是总经理饶杰还是市场部部长孙亦龙在媒体采访中都对其产品规划含糊不清,手哥(午夜手动挡简称,微信公众号:wysdd007)依然记得两年前C3-XR上市,时任品牌总经理的陈曦表示东风雪铁龙将进入产品密集投放期,如今看来,只是一句空话。就连媒体对东风雪铁龙新产品的“捕风捉影”都没有。
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  1.2THP小排量发动机的引进是标致、雪铁龙旗下产品的技术升级,1.2T成为新款雪铁龙C4L、C4世嘉的主打产品,并且C4L 1.2T动力代替了老款的1.8L动力。可事实上,消费者对1.2THP并不买账,反而拉低了东风雪铁龙的销量,消费者对三缸发动机接受程度之低,甚至要低于对曾经的两厢车世嘉的接受程度。
 
  重拾经销商信心是第二道坎。饶杰上任伊始把解决问题的焦点放到了经销商体系梳理上,谋求与经销商共生共赢,共同发展。但是,东风雪铁龙品牌号召力和市场容量都没有支撑,经销商不赚钱,就没有办法做好客户体验和客户口碑传播,做不好客户服务,20万元级别的雪铁龙C6死得更快。
 
  东风雪铁龙品牌定位是第三道坎。在饶杰看来,“老三样的时候到后来赛纳,再到后来毕加索,我们可以看到浓浓法国味的产品,那个时候他们特别喜欢这种调性的产品。”确实,雪铁龙是非常有特点的,它们有着法系车典型的“设计独特”的标签,但设计独特是一个中性词,饶杰提到的设计独特的塞纳、毕加索都死得非常惨。
 
  但实际上,去年年底东风雪铁龙确定的是以“舒适、时尚、科技”为核心的品牌定位,没错,曾经不断强调底盘、主打操控感的东风雪铁龙改弦易张转而主打舒适了。
 
  很明显,东风雪铁龙在做法系车与中国市场适配的尝试,中国特供车C4世嘉和C6的推出便可以理解了。没有了法兰西味道的法系车,本来就为数不多的簇拥们还会支持吗?
 

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