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2017年上半年合资品牌销量点评 德系强劲韩系最惨

来源:汽车销量  作者:汽扯扒谈 日期:2017-07-21 11:57:35 点击:

2017年上半年合资品牌销量点评 德系强劲韩系最惨
  随着7月份的过半,国内各大车企上半年的业绩相继出炉,相比于自主品牌的大幅上扬,合资品牌车企呈现明显的两极分化!
 
2017年上半年合资品牌销量点评 德系强劲韩系最惨
 
  综合上半年的销量排行情况看,上汽大众、一汽大众以及上汽通用前三名的位置依然十分稳固。据统计,前6个月中,上汽大众共夺得4次第一名,而一汽大众和上汽通用各获得1次冠军。此外,去年表现欠佳的日系车今年上半年销量回升较为明显,东风本田更是获得了34.9%的增长!
 
  相比之下,长安福特、北京现代、一汽丰田等企业的表现与去年同期相较则不是特别乐观,其中北京现代退步较大,销量下滑了42.4%,退居整体销量排行第13位。而为了更好的反映当前合资品牌车企“机遇与压力并存”的发展现状,“汽扯扒谈”也挑选出了较有代表性的一汽-大众,东风日产、北京现代三家企业,进行上半年销量表现的分析。
 
  没有SUV的一汽-大众为啥还能排第二
  根据官方数据显示,2017年上半年,一汽大众(含奥迪进口车)销量87.18万辆位居第二,出现1.6%的小幅下滑。但是,若除去其中的奥迪品牌销量,一汽-大众自身累计销售新车618,210辆,同比增长3.5%。
 
  虽然位居上汽大众之后,但是有一个不争的事实是,与其他车企相比,一汽-大众是国内唯一一个没有SUV车型的车企,但凭借坐拥捷达、速腾、迈腾和高尔夫等一系列销量神车,一汽-大众依旧保持着乐观的销量增长率。
 
  在乘联会发布的2017上半年轿车市场销量TOP20中,捷达、速腾、迈腾、宝来和高尔夫均在榜。其中,新速腾和全新宝来依旧延续着快速增长的势头,上半年分别累计销售135,090辆和103,117辆。而捷达上半年销量为141,214辆,高尔夫家族上半年累计销量为94,499辆,所占市场份额接近细分市场的50%。
 
  在没有SUV这一硬伤的背景下,一汽-大众仅凭借扎根于轿车市场的深厚影响力,就已完成其总目标的44%,足见一汽-大众的产品力和品牌影响力。而这也是一汽-大众上半年销量表现的看点。但是除了看点之外,一汽-大众还有值得反思的地方。
 
  首先,近年来中国汽车市场的消费结构发生了巨大的变化,以SUV、MPV为代表的细分市场增长迅猛,而一汽-大众并没有SUV和MPV品类覆盖,尤其是SUV的缺失,让一汽-大众吃亏不少。
 
  另外,2017年对于一汽-大众来说,也是产品“小年”,全年只有全新CC和高尔夫两款新车及多款新能源车型上市,除了高尔夫,其他都不是走量的车型,而且新车上市的第一年,一般是一个市场适应过程,基本不会有销量的爆发的情况。
 
  所以说,在2017年下半年,一汽-大众140.5万辆的销量目标依旧要倚仗迈腾、捷达等轿车。随着其他合资车企逐渐在SUV市场加码新产品,对于一汽-大众压力会不断增大!
 
  东风日产的年轻化战略并不奏效
  除始终保持合资前三的上汽大众、一汽-大众和上汽通用外,东风日产作为日系车阵营代表,也长时期处于合资第二梯队头牌的位置。根据官方数据显示,上半年东风日产47.9万辆的,同比增长6.1%,完成了目标销量的44.3%,但并没有达到全年销售目标的一半。
 
  而从销量数据来看。首先轿车方面,日产“当家王牌”轩逸月均销量3万辆,半年取得接近18万辆的好成绩;而在SUV阵营,东风日产上半年终端销售163388辆,同比增长5.2%。其中,焕新升级的全新逍客与全新奇骏自上市以来,连续四个月销量双双破万。
 
  可以说,东风日产凭借在国内的发展,积累了众多用户及口碑,产品线也逐渐丰富。这也是东风日产能稳坐“千年老四”的原因!
 
  不过,同样值得反思的是,日产“Young NISSAN”战略的几款车型表现确实差强人意,蓝鸟、楼兰、西玛加在一起也不足万辆,甚至呈现下滑趋势。所以,“Young NISSAN”车型战略的呼声与年轻化车型销量的巨大反差,不禁让人思考,日产年轻化战略到底成功没?
 
  业内人士认为,东风日产的年轻化战略之所以受阻,很重要的原因是因为东风日产年轻化车型,不符合当前85后甚至90后们追求高品质、高科技相结合的消费理念,过于强调性价比或者外观的个性化,并没有抓准消费群的心理特点。譬如蓝鸟车型,一方面其设计过于激进,还不能完全被年轻的消费者所接受。另一方由于汽车的制造工艺质感不足,无法满足年轻消费者对品质的高要求,销量自然无法扩大。
 
  最后,还有一个老生常谈的话题就是,日产在中国市场的品牌力建设,始终还是停留在此前的阶段,新的品牌形象营销手法守旧,自然会直观的反映在销量问题上。所幸的是,东风日产还有两款主力SUV扶持,但随着市场竞争进一步加大,逍客和奇骏车型的增长压力将会逐步明显。
 
  北京现代销量惨淡依旧建新厂
  作为韩系车在华的代表,北京现代半年销量数据可谓是惨淡。年初,北京现代定的2017年销量目标为125万辆,而现在时间过去一半,北京现代仅卖出了30万辆汽车,与去年同期相比,销量近乎腰斩。
 
  原因大家也知道,在“萨德事件”后,韩系车销量开始雪崩。步入2017年,韩系品牌车型已经几乎全都退出各月的车型榜单了。当然,这只是客观原因,从主观因素来说,产品力和品牌力的缺乏,才是导致韩系车如今尴尬处境的真正原因。
 
  随着这几年自主品牌的快速崛起,让韩系品牌最大的卖点——性价比和造型设计都不再具有优势,产品缺乏核心竞争力,市场定位又和主流渐行渐远,韩系车在华的日子是一天不如一天。
 
  不过,值得注意的是,根据媒体方面消息,7月19日,现代汽车表示其在华第五家工厂8月份将开始投产。现代汽车在声明中表示,其在华第五工厂位于重庆,将生产为中国消费者专门定制的紧凑型轿车和SUV车型。除了在重庆的新工厂之外,现代汽车在常州有一座工厂,在北京有三座工厂。8月份开始投产之后,重庆工厂产能将达30万辆。至此,现代在华产能最高可达165万辆。
 
  那么问题就来了,北京现代销量暴跌,但却依旧坚持继续建厂、扩大生产,这是否意味着不久的将来,北京现代的经销渠道压力会越来越明显?而其新产品又能否支撑起如今消费市场需求的期望呢?
 
  总的来说,今年上半年合资品牌销售增长相对乏力。而上述三家车企在合资品牌车企是比较具有代表性的,一个没SUV依旧热销,一个车型品类齐全但增长乏力,一个是销量暴跌但扩张的步伐并未停止。经过上半年的搏杀后,这些合资品牌车企上有豪华车的下压,下有自主品牌车企的追赶,进入下半场比拼真的就只能说各显神通了。尤其是对那些下半年没有新车上市的车企而言,销售部门这时候还有心情放高温假吗?

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