精确统计-创造奇迹 - 2018年1月汽车销量排行榜
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2017年WEY月销量轻松破万却不能松懈,只因WEY的挑战才刚开始

来源:汽车销量  作者:销量观察员 日期:2018-01-23 19:20:29 点击:

   提起WEY品牌,自然要追述到2016年的广州车展,这个立志要做国内豪华SUV领导者的品牌在诞生之日便带来了旗下首款车型WEY 01,也就是后来的VV7,不到4个月的时间,第二款车型VV5s也相继问世,对于一个初出茅庐的汽车品牌来说,确实称得上神速,记得在WEY品牌一周年庆典上,创始人魏建军曾自信的说“年内VV7、VV5s月销必定破万“,如今这句豪言已成事实。

  WEY旗下两款车型不仅月销持续性过万,而且年度销量接近9万台,在12月SUV销量排行榜上的排名更是突飞猛进。喜人的成绩背后,当然也带了些许疑问,究竟是WEY自身产品力强,还是长城的用户基础大?WEY的强势是否会波及到自家哈弗的地位呢?

产品力是基础,用户是关键
   有了长城在SUV领域多年的耕耘,WEY自然深知国内消费者的喜好,在做SUV时就显得得心应手了,VV7、VV5两款车型确实也做到了同级车型难以企及的豪华和高品质,在豪华感以及配置上已经超过一线主流合资品牌车型,回过头再看两款车型的价格,确实能看出魏建军的魄力,在鱼龙混杂的国内汽车品牌里脱颖而出,WEY靠的自然不只是产品力,纵观目前的乘用车市场,叫好不叫座的车型比比皆是,所以WEY品牌销量连续破万,产品力是基础,用户才是关键。

WEY两款车在2017年单月销量均已破万
WEY两款车在2017年单月销量均已破万

  众所周知,长城的经销商是最赚钱的同时网络覆盖是最完善,哈弗品牌多年在SUV领域的潜心经营,给长城积累了很多忠实用户。记得在WEY品牌一周年活动上,魏建军曾在现场怒批经销商,由于经销商的消极怠工和观望,导致WEY品牌建店严重滞后,从而直接影响了WEY品牌初期的销量,可见经销商网络和用户对一个新品牌、新产品的重要性,在后来WEY品牌经销商达到100多家后,VV7、VV5两款车型自然也取得了销量过万的佳绩,这其中,哈弗带给用户的品牌粘性起了关键性作用,庞大的用户基础是WEY品牌赖以生存的基石,所以WEY品牌销量连续过万,是产品力和用户基础共同作用的结果。

WEY与哈弗如何做到实质性差异?
   从WEY诞生之日起,创始人魏建军就誓言要做合资品牌暴利的终结者,所以VV5、VV7在定价层面并没有触及到合资品牌SUV的敏感区域。虽然WEY抢占了自主品牌车型价格的制高点,但同时也挤占了自家哈弗车型的上升空间,从2017年哈弗的整体销量就可以看出端倪,定位哈弗中高端的H7影响尤为突出,由于价格区间和WEY有了重合,因此消费者更愿意选择前者,所以哈弗H7的销量也从巅峰时期的单月万辆下滑到2000多台,累计下滑达到了21.9%。不仅如此,就连哈弗的当家花旦H6也深受影响,虽然在2017年哈弗H6依旧斩获SUV销量冠军,但相比去年也下滑了12.79%,很难说和WEY没有关系。

  对长城汽车而言,如今WEY和哈弗的此消彼长确实影响力长城的从整体销量,WEY品牌在极力做到性价比的同时也蚕食了自家哈弗的市场份额,使哈弗很难再在高端市场有所作为,当然WEY在给自主品牌安装了价格天花板的同时,无形的给哈弗也划定了价格线,在15-20万的价格区间内,很难再让消费者去选择哈弗车型了,甚至在更低的价格区间,消费者也愿意多花两三万去买更加豪华的WEY,而不再选择哈弗,如果2017年的销量只是隐患初现,那2018年这样的矛盾会更加突出,相信魏建军肯定不希望看到“兄弟阋墙”的结局。

  现在摆在长城面前的难题就是如何将WEY和哈弗在产品和价格方面做出较大的差异,在VV5s划下了15万这个价格线后,哈弗也该考虑旗下H7、H9的定位了,特别是H6在保证原有产品力的前提下,需要尽可能的远离这个价格线,毕竟在国内市场两到三万已经在很多消费者的预算浮动范围之内了。而WEY呢?先期的性价比牌虽然打的出色,也使品牌没有遇到所谓的阵痛期,但却依旧难以撼动一线合资品牌车型的地位,所以WEY要做的不仅仅是让消费者看到合资品牌的暴利,而且还要不断拔高自己的定位,让其在车型和品牌两个层面真正称得上豪华,同时给自家哈弗的发展留下空间。

长城WEY将来面临的压力和考验依旧很大
长城WEY将来面临的压力和考验依旧很大

WEY的考验才刚刚开始
   WEY品牌在2017年可谓过得顺风顺水,不仅销量持续攀高,而且产品得到了越来越多消费者的认可,在竞争层面同样没有遇到大的冲击,进入2018年,可以说WEY的考验才刚刚开始,首先体现在品牌运营方面,随着品牌用户的大幅度增加,定位高端的WEY肯定要做出豪华品牌该有的调性。

  长城固有的经营管理模式也不再适用于WEY品牌,现阶段长城最需要的是对高端品牌的运营能力,举个简单的例子,虽然WEY打造的是中式豪华,但在品牌官网、4S店面设计以及广告片方面始终逃不出长城的影子,达不到一个豪华品牌该有的高度,对于该不该把WEY品牌和长城其它子品牌放在保定这样一个城市里,确实值得思考。

  然后就是同级竞争,WEY在2017年没有遇到像样的挑战,最大的竞争对手领克年底才推出旗下首款车型,然而这个对手如今的势头却异常的强烈,12月的销量已经突破6000台,这个销量是高于当初WEY的第一款车型VV7,并且领克01已经把价格成功上探到了20万,所以WEY所面临的压力不可谓不大。

只专注SUV是否真的利大于弊?
   在轿车领域一败涂地的长城自然不想让自家的豪华品牌去不擅长的领域冒险,所以,WEY在推出之日起就定位一个只做SUV的豪华品牌,自然也给这个新品牌划上了一定的局限性,纵观整个汽车市场,目前只做SUV的也只有路虎、jeep几家,从整体的销量而言,很难与全车系的品牌相抗衡,就国内市场而言,SUV的增长率已明显放缓,在擅长的领域发力虽无可厚非,但在既有哈弗的前提下又让WEY品牌只专注SUV,个人认为太过于单一,毕竟在SUV市场施展拳脚的余地已不是很大,轿车才是中国品牌最应该去攻克的一片高地,所以在未来的轿车市场不应该缺少长城的影子。

  WEY品牌两款车型连续破万自然值得庆贺,这是产品力和用户基础共同作用的结果,WEY应该享受这样的胜利果实,但也不得不承认,WEY风光无限的同时影响了自家哈弗的利益,也暴露出了些许隐患,如何做到不在蚕食自家领地,这是WEY品牌现阶段应该考虑的问题,在品牌运营方面,WEY要走的路还很多,毕竟中国品牌缺乏这样的经验,我们可以给WEY 一个高度的评价,因为它开创了一个先河,对于一个新晋品牌它做的足够出色,但也应该不断鞭策它,因为它的使命远不止于此。

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