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为一个2017年销量冠军的名头,这些豪华品牌争的你死我活

来源:汽车销量  作者:销量观察员 日期:2018-01-23 19:48:06 点击:

   在刚刚过去的2017年,当大家都沉浸在中国汽车市场整体微增长的印象中时,豪华品牌销量以高增长的态势完美收官却又让大家看到了中国汽车市场不一样的2017。

  随着国内消费者生活水平的快速提高以及汽车消费理念的逐步升级,豪华车市场再度成为车企炙手可热的销量增长点。从原来的奥迪一家独大,到之后的“各扫门前雪”,再到如今各个品牌的强势崛起,新生势力的不断加入,2017年的豪华车市场的硝烟已经初现端倪。

  德系三强缠斗不休,二线阵容暗流涌动,新生势力虎视眈眈,这场豪华品牌销量争夺战在2018年将不可避免地进入高潮。

德系三强奔驰、宝马、奥迪缠斗不休
   中国豪华车市场的主角已经从奥迪一家逐渐演变为德系三强ABB,并且这一现象还将维持很长一段时间。从2017年的国内销量成绩来看,奔驰、宝马、奥迪三者的竞争关系已经成为了一种互不相让的缠斗关系。

2017年的豪车销量冠军再次被奥迪夺取
2017年的豪车销量冠军再次被奥迪夺取

  在2017年豪华品牌市场上奥迪汽车销量达到59.53万辆,同比增长1.1%,顺利拿下中国豪华车销量冠军宝座。而奔驰在2017年销量大幅增长,中国早已是奔驰最大的单一市场,去年奔驰中国的销量达到58.79万辆(未计入Smart销量),同比增长25.9%。宝马和MINI去年在中国大陆市场的交付量达到59.44万辆,同比2016年增长15.1%。

  可以说,奔驰、宝马、奥迪为了争夺豪华车市场老大的地位,已经进入了白热化状态。去年奥迪的以微弱优势守擂成功,但还是比较艰苦的,要不是12月以7万辆开挂一样的销量,恐怕地位难保,而且若加上smart的销量,奔驰还略胜一筹。从销量数据来看,三者的销量极为接近,难舍难分,但从增长率来看,奥迪明显处于劣势。

  2018年,对于刚刚处理完“内部矛盾”的奥迪而言,恢复销量增长是一方面,进一步加速产品迭代和国产化进程,而不是一味依靠价格下探来稳住销量,显得极为重要。而宝马对于中国市场的重视也充分体现在它的行动中,在“第一战略”的引领下,未来将有10款以上车型即将面向中国市场,对于宝马而言,中国市场依旧是其战略规划的重要支点,直接关系着全球市场宝马汽车销量的排名和地位。

二线豪华品牌暗流涌动
   此外,2017年的中国豪华车市场再也不是德系三强的“独角戏”,越来越多的二线豪华品牌得到了中国消费者的广泛关注,甚至已经掀起了新一轮的攻势。

  凯迪拉克无疑是中国豪华车市场新的增长极,连续22个月保持两位数增长,2017年的销量达到17.5万辆,同比增长50.8%,甚至已经超过了其在美国市场的销量。对于凯迪拉克而言,漂亮的销量数字背,是无尽的机遇和挑战。依靠价格下探,凯迪拉克已经争取到了足够的市场份额,下一步能否通过产品力的提升来稳固销量的健康增长非常关键。凯迪拉克似乎也早有准备,未来将基于通用新电动车平台推出多款车型,其中部分凯迪拉克电动车型将在中国生产。

以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌销量增长迅速
以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌销量增长迅速

  在凯迪拉克耀眼的光环背后,捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃的表现依旧抢眼,纷纷跨入十万辆俱乐部,增长率均超过20%,对于二线豪华品牌而言,这成绩已经相当逆天了。从2017年来看,捷豹路虎凭借着XFL等国产车型的全面发力,在中国市场的交付量达到14.6万辆,同比增长23%。雷克萨斯2017年完成13.3万辆的销量成绩,涨幅达22%,其中ES、NX和RX三款车型功不可没,不过面对其他车企纷纷国产化换取销量的市场环境,雷克萨斯是否要开辟国产化道路确实值得思考。相比之下,沃尔沃的发展显得顺风顺水,去年在中国地区的销量同比增长25.8%,售出11.4万辆,在“东家”吉利的帮扶下,沃尔沃在中国的发展已经进入正轨。

新生势力虎视眈眈
   中国的豪华车市场并不是一成不变的,其中还蕴藏着许多机会。讴歌、林肯虽是老牌车企,但在中国市场还处于蝶变重生的状态,不过他们也正在以十分迅猛的速度追赶。

  林肯作为一个沉寂良久的品牌,近年来开始逐渐进入公众视野,如今却已经成为了中国市场成长最快的豪华品牌。林肯品牌2017年度累计销售5.4万辆,较2016年劲增66%,连续第三年创造年度销量新高,旗下林肯Navigator、MKX、MKC、大陆Continental以及MKZ也一直在刷新纪录,表现十分抢眼。

  在这方面,刚刚进入国产化道路的讴歌品牌也是不遑多让,2017年终端累计销量为1.6万辆,与去年同期相比增长100.8%。首款国产车型讴歌CDX大受欢迎也让其坚定了国产化的步伐,对于有着深厚技术积淀的讴歌品牌而言,未来开挂的可能性极大。

  当然,对比国外豪华品牌在中国市场的蝶变重生,自主品牌的高端之路虽然没有品牌的先天优势,但是在推向市场时也得到了非常好的反响。在2017年,WEY仅仅依靠两款车型,销量便突破8万辆,而领克在上市当月销量就突破6000辆,市场受欢迎程度远远超过预期。此外,前不久在人民大会堂举行的红旗战略发布会上,徐留平带领下的新红旗也是来势汹汹,直指中国豪华车市场。

  自主高端品牌的定位和营销策略虽未与主流豪华品牌正面冲突,但是随着部分豪华品牌入门车型的价格下探,价格区间与自主高端品牌重叠势必也是“狭路相逢勇者胜”,而且随着自主品牌产品力和品牌力的不断向上,对于中国豪华车市场而言,确实是一股不可小觑的力量。

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