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中国特供车再次称霸2018销量榜,是实力体现还是另有诀窍?

来源:汽车销量  作者:车界微视 日期:2019-01-09 18:34:17 点击:

最近,各大车企12月以及2018全年销量正陆续出炉。在12月榜中,轩逸以60883辆的销量稳夺月销冠军;而在年度榜单中,大众朗逸家族以503825辆销量夺得轿车销量冠军,轩逸以463634辆的销量位居第二。而在销量榜单中还有一个规律,状元和榜眼都是“中国特供”车型,除了老是霸占销量榜前两名的朗逸和轩逸外,还有雪佛兰科沃兹、福特福睿斯、别克英朗、本田凌派等等多款车型常年处于热销状态。
 
而对于中国特供车来说,他们的地位其实还比较尴尬。有些车型一边在销量上为车企撑起了半边天,一边还要承受技术落后,质量一般等诟病。而这一好一坏的两个结果,看上去也似乎是一个悖论。不过笔者一直坚信一句话:存在即合理。中国特供车为什么能在中国市场风生水起,到底是国人不懂车还是这些车的确有存在价值呢?
 
中国特供的背后是中国特色
首先,在车企推出中国特供车的出发点上,不少人认为中国特供车就是推出的一些技术落后、质量堪忧的劣质品来忽悠中国消费者,但笔者认为这或许是一个比较大的误解。由于车型定位比较低端,使用的技术和用料方面和B级车有所差距,这是事实,但也是出于成本方面的考虑。不过所谓国外淘汰技术的说法,似乎就有些过了。
 
中国特供车再次称霸2018销量榜,是实力体现还是另有诀窍?

出于国内经济的特点,中国较低端车型依然占相当大一部分体量,而以中端车为主的合资品牌要迎合中国消费者的需求,也需要有对应的产品来支撑。其次是出于中国家庭的需求,在一些发达的欧美国家,汽车基本上属于人手一辆的“私人物品”,而中国消费者多数是一辆车服务一个家庭的概念,而在SUV的冲击下轿车依然保持着绝对的销量主力,这也是大多数“中国特供”车为A级家轿的缘故。所以,每个国家都有自己的特点,日本的K-car卖得火,美国的皮卡最畅销都有自己的道理,中国的A级车需求量大,合资品牌当然也不想丢掉这一块大蛋糕。
 
除了技术以外,中国特供车另有诀窍
关于“中国特供”车的技术落后这一说法,笔者认为是不大准确的。举两个简单的例子,朗逸所搭载的EA211发动机技术上并不落后,并且在高尔夫、速腾甚至迈腾身上都有搭载;同为“中国特供”的福睿斯,依然是用福特的底盘调校技术。所以,“中国特供”车并不是完全靠中资企业生产后挂外资企业的牌,只不过技术上的东西是一分钱一分货,要想用十万出头的钱,在朗逸身上买到EA888这样的高级货,那自然是不可能的。
 
另一个问题,为什么中国品牌总是卖不过合资品牌的“中国特供”车呢?难道中国品牌的A级车在质量方面真的相差甚远吗?笔者不否认中国品牌质量比较一般,不过这已经是过去式了。目前,长安、奇瑞、吉利等中国车企都有自主知识产权的发动机,并且表现还不错,而长安的底盘调校在行业内也有一定的地位。
 
中国特供车再次称霸2018销量榜,是实力体现还是另有诀窍?

但中国品牌不好卖,一方面,要归结于曾经质量和技术比较落后而造成的品牌认可度较低的根源;另一方面,在终端服务方面还有待提升。笔者曾经在和某中国品牌一款车型的项目总监聊到终端服务时,她也表示深切认同,中国品牌4S店的店面形象、服务态度、服务效率等方面都有比较大的提升空间。
 
“中国特供”车之所以好卖,无非是取决于两方面。首先是中国市场需求而决定,中国A级车消费群体庞大,以A级车为主的“中国特供”车自然销量就很高;另外,在中国市场摸爬滚打多年的合资企业,比中国车企更懂得产品该如何的运营,终端服务也是综合实力的一部分,在这一点上合资企业做得更优秀,销量自然也就更高。
 
最后总结:
其实,对于“中国特供”的合资车为什么卖得比中国品牌车型要好得多的这一事实,笔者更愿意看到的是中国品牌的进步,而不是以合资车型因出丑而衰落这一出发点来看待问题。技术跟进的同时,在终端服务方面也得想办法跟上节奏。在这方面,长城旗下的WEY品牌其实做得非常不错,而WEY的销量也是有目共睹的,这些都值得同行的效仿。所以,“中国特供”车卖得好,不是消费者不懂车,也不是中国品牌的质量太差,关键是他们更懂得怎样做好运营,把消费者服务得“服服帖帖”的。

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