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别克英朗2018年销量一落千丈,症结到底在哪里?

来源:汽车销量  作者:路咖汽车 日期:2019-01-09 19:09:51 点击:

如果不了解别克英朗2017年的销量,你可能觉得别克英朗2018年前11个月243389辆的成绩还不错,但是,如果我告诉你,2017年,连日产轩逸都要被它压一头,你就会明白,2018年,别克英朗过得并不好。具体有多不好呢,销量跌了将近一半。
 
简单来看看销量
别克英朗在2018年可谓是经历了大起大落,前4个月还能保持在单月销量前十的名单之中,但是已经能够看出一丝不够稳定的端倪,不仅下滑幅度大,而且销量基数本身也不如2017年的"家底"厚。
 
到了5月份,日子更加惨淡,直接跌到了第15名,6月份更是直接跌出前20,随后经过两个月的修整才重新回到前十之列,这跟2017年死咬大众朗逸和日产轩逸的它相比,显得踉跄了很多。
 
别克英朗2018年销量一落千丈,症结到底在哪里?

从9月开始,它才终于在促销优惠的影响下,逐渐重新回到了11月3万台的水平。代价就是,你花官方次低配的售价,就能买到全系的最顶配,可见,在2018这个别克全线下滑的年份,哪怕是曾经品牌中的"扛把子",也得自降身价才能获得上场的机会,更不要说其他的车型了。
 
然而相比于2017年动辄4万台的销量,即使是勉强回到了单月3万台,仍然顶着将近25%的同比销量下滑。显然,比日产轩逸轴距短了60mm,官方售价便宜了1万元的它,价格上的竞争力和吸引力正在逐渐减弱。
 
是什么让它"一落千丈"?
在这个看脸的时代,外观变得更漂亮的它,本来有更大的竞争力,但是另一个变化,则直接拉低了它的产品力,那就是全系换装的三缸发动机。
 
消费者买车有两个最关注的点,一个是车上的三大件(发动机、变速箱和底盘),另一个就是这辆车的油耗。而发动机和油耗之间,显然有着矛盾和冲突。如果希望油耗低,降低发动机的排量是最直接的办法,再配合上减重,效果会更加明显,于是,三缸发动机应运而生。
 
别克英朗2018年销量一落千丈,症结到底在哪里?

然而,由于机械结构的先天劣势,三缸发动机本身在震动的抑制和动力传输的平顺性方面本身就不如四缸发动机,同时,为了保证动力尽可能的充沛,在三缸的基础上又增加了涡轮,而就算小惯量涡轮,迟滞的问题也无法完全避免,这在本就不够平顺的三缸机的基础上又进一步扩大了劣势,消费者不买账,也就可以理解了。
 
还有一个问题,在于变速箱。为了进一步降低油耗,2018年的别克英朗用6速双离合取代了原来的6速手自一体变速箱,也就是说在三缸和涡轮之外,双离合这颗雷,也来到了别克英朗的碗里,有了这"哥仨"的紧紧围绕,想把这辆车卖好,还真得下点功夫。
 
但是,别克算是反应快的,在国六排放标准还没正式启用的时候,就提前发布了别克英朗的国六版本,这给了很多持币观望的消费者信心。同时,消费者对于三缸机的抵触心理也正在逐渐弱化,2018年不太好过的它,也许2019年还有机会,但也只是也许。
 
最后总结:
看到曾经"神仙打架"中的一员现在落入凡间,在唏嘘的同时,它也确实有做的不好的地方,过分追求油耗,忽略了消费者逐渐成长的对于品质的追求,它的落寞,并没有冷冰冰的数字看起来那么令人惊讶。
 
我们没法指望短期内看到它的变化,因为这背后牵扯太多,而长期的方向又尚不明朗,对于别克英朗的未来,我们除了担忧,也只有耐心等待了。

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