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别克2019年销量一蹶不振,一切根源或在三缸机

来源:汽车销量  作者:玉哥说车 日期:2019-05-04 18:51:57 点击:

从1998年第一辆别克新世纪轿车下线到现在,从紧凑型车、中高级轿车、MPV和SUV的全线车型覆盖。20多年的时间,上汽通用汽车别克在中国市场累计销售突破1000万台。
 
这个成绩,除了强势的大众外,也就只有上汽通用别克了。
 
别克的成功,很大程度上与其产品深度贴合中国消费者需求有关。就拿GL8来说,在2000年面包车还是面包车,车市也没有现在这么多细分市场的时代,上汽通用别克就将GL8带到国人眼前,开始了MPV市场的拓荒,成就了现在GL8的难以撼动的“统治地位”。
 
然而,随着中国车市红利消耗殆尽,自主品牌的强势崛起,别克与其他合资品牌一样,陷入了两难的窘境。
 
2019年第一季度销量暴跌
进入到2019年以来,别克销量就“一蹶不振”。2月,上海通用别克销量为3.88万台,环比下降67%。截止至今年2月,累计销量15.73万台。在所有厂商中排位第6。
 
要知道,去年别克的月平均销量可以达到8.9万台,以现在的销量想要完成去年的销量那是肯定天方夜谭。要从具体车型来看,销量榜前三的车型依次为英朗、威朗和别克GL8(别克老三样)。
 
别克2019年销量一蹶不振,一切根源或在三缸机

英朗销量10541台,环比下降69%,1-2月累计销量达到了4.48万台。威朗和别克GL8,销量分别是6335台和5470台。
 
而且这三款车型已经是别克卖的最好的了,相比于去年2月份,环比都下降了70%,可以说是惨不忍睹啊!
 
一切始于“三缸机”
广受诟病的三缸发动机,是别克英朗、GL6等车型前赴后继凉凉的真正本源。
 
用三缸发动机替换广泛使用的四缸发动机,远不是江湖术士所公然行使骗术的那样美好。低端、动力差、抖动抖音等根深蒂固的问题,是三缸发动机先天落下的“不治之症”。
 
其实道理很简洁明了,如以上动图所示。不管是三缸也好,四缸也好,八缸也好,十二缸也罢,马路上跑的汽油车,都有一个共同点,那就是四冲程循环系统—吸气、压缩、做工、排气。
 
三缸比四缸发动机少了一个气缸,不能保证一个完整的冲程,所以每个活塞发力都是断断续续的,动力经过连杆传到曲轴的力量也是断断续续的,三缸发动机不抖动、不抖音怎么可能?!
 
然而从2017年开始,别克开始在国内大力的推行三缸发动机,主要为1.0T和1.3T两个版本。其中全新上市的英朗、阅朗以及别克GL6全系都使用的三缸动力,连选择自然吸气发动机的机会都没有,这也由此看出来上汽通用在推行三缸发动机的决心。
 
其实,别克也有自己的考虑。从别克角度来看,三缸发动机成本低,车辆售价上面有优势,利润也容易得到保障。另外,为了2019年即将到来的双积分政策,采用小排量的发动机更有利于达到积分政策要求。
 
别克2019年销量一蹶不振,一切根源或在三缸机

不过理想很丰满,现实很骨感。当三缸发动机的新鲜度逐渐消失,问题越来越明显,全新英朗、阅朗以及GL6的销量就呈现出大幅下滑的趋势。虽然说在终端已经给出了相当高的优惠政策,但是这几款车型依然无法挽回颓势。如今低迷的成绩,已经为当初上汽通用全面推行三缸发动机的策略打上了一个大大问号。
 
原本以为20万级的君越属于中大型车,能够逃脱三缸机的魔爪,但事实证明通用并没有放过这台中大型“豪华车”,在新款车型的申报上,全新的君越出现了小排量三缸发动机。
 
君越一台中大型轿车搭载1.3T三缸机,用脚底板想也知道它在动力表现上会有多吃力!君越自重1.54吨搭载116kw的三缸机,真的是“呵呵”。
 
销量悲催的背后,是别克经销商们悲情的收益。卖不动,不赚钱,压库存,降价促销,回不来的价格,完不成的目标,谎报虚数拿补贴,库存虚高,三包虚假,客户投诉维权,等等,一整套恶性循环,一地鸡毛。

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