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别克2019年销量一蹶不振,一切根源或在三缸机

来源:汽车销量  作者:玉哥说车 日期:2019-05-04 18:51:57 点击:

从1998年第一辆别克新世纪轿车下线到现在,从紧凑型车、中高级轿车、MPV和SUV的全线车型覆盖。20多年的时间,上汽通用汽车别克在中国市场累计销售突破1000万台。
 
这个成绩,除了强势的大众外,也就只有上汽通用别克了。
 
别克的成功,很大程度上与其产品深度贴合中国消费者需求有关。就拿GL8来说,在2000年面包车还是面包车,车市也没有现在这么多细分市场的时代,上汽通用别克就将GL8带到国人眼前,开始了MPV市场的拓荒,成就了现在GL8的难以撼动的“统治地位”。
 
然而,随着中国车市红利消耗殆尽,自主品牌的强势崛起,别克与其他合资品牌一样,陷入了两难的窘境。
 
2019年第一季度销量暴跌
进入到2019年以来,别克销量就“一蹶不振”。2月,上海通用别克销量为3.88万台,环比下降67%。截止至今年2月,累计销量15.73万台。在所有厂商中排位第6。
 
要知道,去年别克的月平均销量可以达到8.9万台,以现在的销量想要完成去年的销量那是肯定天方夜谭。要从具体车型来看,销量榜前三的车型依次为英朗、威朗和别克GL8(别克老三样)。
 
别克2019年销量一蹶不振,一切根源或在三缸机

英朗销量10541台,环比下降69%,1-2月累计销量达到了4.48万台。威朗和别克GL8,销量分别是6335台和5470台。
 
而且这三款车型已经是别克卖的最好的了,相比于去年2月份,环比都下降了70%,可以说是惨不忍睹啊!
 
一切始于“三缸机”
广受诟病的三缸发动机,是别克英朗、GL6等车型前赴后继凉凉的真正本源。
 
用三缸发动机替换广泛使用的四缸发动机,远不是江湖术士所公然行使骗术的那样美好。低端、动力差、抖动抖音等根深蒂固的问题,是三缸发动机先天落下的“不治之症”。
 
其实道理很简洁明了,如以上动图所示。不管是三缸也好,四缸也好,八缸也好,十二缸也罢,马路上跑的汽油车,都有一个共同点,那就是四冲程循环系统—吸气、压缩、做工、排气。
 
三缸比四缸发动机少了一个气缸,不能保证一个完整的冲程,所以每个活塞发力都是断断续续的,动力经过连杆传到曲轴的力量也是断断续续的,三缸发动机不抖动、不抖音怎么可能?!
 
然而从2017年开始,别克开始在国内大力的推行三缸发动机,主要为1.0T和1.3T两个版本。其中全新上市的英朗、阅朗以及别克GL6全系都使用的三缸动力,连选择自然吸气发动机的机会都没有,这也由此看出来上汽通用在推行三缸发动机的决心。
 
其实,别克也有自己的考虑。从别克角度来看,三缸发