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一味靠低价换销量,凯迪拉克这条路能走多远?

来源:汽车销量  作者:北滨一路 日期:2019-05-31 18:10:40 点击:

作为第一梯队的BBA一直掌控着近半的豪华汽车市场份额,但近些年凯迪拉克凭借着突飞猛涨的销量成为了豪华品牌第二梯队的领军者,并被一些人视为最有希望打破豪华汽车市场结构,挤进第一梯队的品牌。
 
根据相关数据显示:在2018年1—12月,凯迪拉克的销量累计达到了22.8万辆,同比上涨31.8%,这是凯迪拉克首次在华年销量突破20万大关。此外,这一数据虽然远低于第一梯队豪华品牌超60W的销量,但也与在第二梯队紧追不舍的雷克萨斯拉开了差距,在2018年1—12月,雷克萨斯的销量为16.05万辆,同比上涨21.0%,与凯迪拉克销量差为6.75万辆。
 
销量仍旧稳健,与雷克萨斯销量差缩小
在2019年凯迪拉克仍旧有着不错的表现,但相对来说涨势已经不算明显。在2019年1月、2月、3月,凯迪拉克的销量分别为26801辆(同比增长3.1%)、11007辆(在2月由于春节放假影响了销量)、18007(同比增长45.6%)。2019年4月,凯迪拉克销量为16980,1—4月销量累积为72795辆。
 
一味靠低价换销量,凯迪拉克这条路能走多远?

但在2019年凯迪拉克与雷克萨斯之间的销量差距正在明显缩小。
 
2019年4月,雷克萨斯销量首次单月在华突破2万,达到了21839辆,并首次超越其在美国市场的表现。2019年1—4月雷克萨斯的销量为58771辆,与凯迪拉克之间的销量差距明显缩小。如果要在雷克萨斯与凯迪拉克之间选择一个更有前景的品牌,雷克萨斯的优先性是高于凯迪拉克的。
 
新车价格降幅大,接近二手车
首先雷克萨斯是一个进口车品牌,它不仅没有价格优势、有时还加价卖车。凯迪拉克和雷克萨斯的情况则完全相反,长期以来凯迪拉克销量的高速增长,很大程度上归功于它实惠的价格。如果你去凯迪拉克终端4S店购车,几乎每一款凯迪拉克产品都有着大幅价格优惠。尤其是现在大多数经销商在清理国五标准车库存,部分地区凯迪拉克4S店入门级产品价格跌幅已经接近厂商指导价的一半,与二手车价格十分接近。据相关网站的数据显示,凯迪拉克产品保值率均在30%~40%之间。
 
一味靠低价换销量,凯迪拉克这条路能走多远?

以价格取胜其实是市场竞争的一种常见手段,包括BBA在内的大部分豪华品牌都会用。但凯迪拉克以价格换销量的策略似乎用的过于频繁了。产品价格高开低走本就是一种不好的现象,目前终端市场上凯迪拉克某些产品的价格已经十分贴近合资品牌同级产品,长此以往将极大影响凯迪拉克的豪华品牌形象及定位。同时,这种长期的低价策略对凯迪拉克后续产品同样不利。
 
消费升级,不是豪华品牌生存王牌
此外凯迪拉克长期以来依靠价格取胜,也会对市场其他豪华品牌造成一定影响。一个品牌的价格调整将引起蝴蝶效应,导致整个市场的产品价格体系混乱;届时,凯迪拉克的价格优势也将消失。而打起价格战的同时,往往会引起一些品牌的产品简配,虽然汽车价格下降对消费者来说是一件好事,但伴随而来的损失同时也是消费者承担。
 
虽然现在平民汽车市场总体处于回落状态,在消费升级的背景下豪华品牌呈现逆势上涨的状态,但消费升级也终会有停滞的一天。就目前汽车大行业的形式来看,一些豪华汽车品牌的销量虽然仍旧处于增长状态,但增速明显放缓,消费升级始终不是豪华品牌的生存王牌。
 
最后总结:凯迪拉克如今已入华16年,作为美系豪华品牌的代表、特朗普总统座驾,或许需要从更多的纬度考虑如何在豪华汽车市场制胜。即使BBA也在使用以价换量的策略,但并没有过度使用。价格手段只能作为一种辅助,保障产品质量塑造良好的品牌形象,才是一个豪华品牌发展的长远之路。

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