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帝豪1-6月销量暴跌核心竞争力下滑,吉利日子不好过了

来源:515汽车排行网  作者:玉哥说车 日期:2019-08-01 10:49:20 点击:

显然,吉利帝豪的日子越来越难过了。数据显示,2019年6月,吉利帝豪完成销量10410台,同比2018年6月的19645台暴跌了47%;1-6月,吉利帝豪完成销量85052台,同比2018年同期119000台暴跌了28.53%,可以说吉利帝豪离轿车第一梯队渐行渐远。
 
当然,帝豪曾拥有艰难的起步和辉煌的过去。2009年8月28日,帝豪EC718在山东济南首发上市,正如吉利当时所言:帝豪是冲着合资品质去的,甚至是做了超越合资车型品质的打算。
 
众所周知,一款车要卖的好,核心就是产品力。如果产品力不强,无法讨得群众的喜爱,那么再花哨的设计,再夺人眼球的营销套路,再根深蒂固的品牌光环,都没有任何卵用。捷豹路虎,玛莎拉蒂,JEEP被人唾弃就是最好的例子。
 
为了能媲美甚至超越合资车,吉利帝豪从设计之初就是按照C-NCAP五星安全标准和欧洲E-NCAP四星安全标准设计的,当同级别车型用着185mm轮胎的时候,帝豪EC7用上了205mm。
 
帝豪1-6月销量暴跌核心竞争力下滑,吉利日子不好过了

到了2011年,当同级别车型还停留在机械钥匙启动、四安全气囊、手动空调等配置时,帝豪已经开始标配无钥匙进入、一键启动等功能。而且即便加上天窗、LED尾灯、胎压监测等一系列配置下来,也不过10万元出头的价格,性价比三个字,不过如此。
 
依靠着出色的外观,较高的性价比,稳定的质量,帝豪开始在一众自主品牌轿车中脱颖而出。数据显示,随着2014年改款换代,新款帝豪在当年11月就突破了2万的销量。到了12月份,销量更是高达2.58万辆。相比现在动辄3、4万的销量来看,你或许会觉得,这销量并不突出。但回首2014年,朗逸的销量也只不过是1.95万辆,可见帝豪是多么受消费者欢迎。
 
到了今年,帝豪仍然在不断自我进化。全新的外形,全新的内饰,全屏炫彩高清组合仪表、智能高清行车记录仪、G-Netlink智能车载系统、智能语音交互系统、手机APP远程控制等都被武装到了新车上,极大提升了整车的科技感,也为年轻消费者带来智能便捷的用车体验。
 
相比之下,很多20万级别的合资轿车,在智能配置方面依然落后于吉利帝豪。例如售价19.19万的大众速腾旗舰版,车载导航依然是传统的非智能版本,没有实时路况显示,缺乏路径优化,而且其语音交互的应用场景和识别程度较低,更别说在线音乐等娱乐功能了。
 
然而,这仍然无法改变帝豪暴跌,速腾好卖的命运,我们不禁要问,帝豪到底怎么了?
 
从客观来讲,帝豪的暴跌多少是受大环境因素影响的。车市“寒潮”自去年开始至今,未见回暖趋势,帝豪身处这样的大环境之中,确实受到不可抗力的外部因素影响。
 
帝豪1-6月销量暴跌核心竞争力下滑,吉利日子不好过了

基于这样的外部因素,合资厂商为了生存“被迫”打起价格战,于是合资产品在价格方面与吉利帝豪大幅缩小,面对品牌力更胜一筹的合资品牌,帝豪的性价比优势有所减弱。
 
合资品牌降维打击的不仅是领克和WEY,整体自主品牌都面对着来自合资车企的压迫。除了降价这种“壮士断腕”的方法之外,一汽-大众已经推出捷达品牌来进一步抢占合资市场的份额。
 
当然,帝豪自身也存在很多问题。此代帝豪已上市5年有余,虽然这段期间内推出过数款年度改款车型,但其核心竞争力已经走到了下滑的拐点。服役5年的帝豪“被动”地走向了产品生命周期的末段。
 
最后总结:
今年对于吉利来说,绝对是艰难的一年。今年1-6月,吉利汽车总销量达65.16万辆,同比下降15%,完成全年销量目标151万辆的43%。由于销量不及预期,吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。
 
正如吉利控股集团总裁安聪慧所言:“汽车工业是马拉松,现在还是前半程,跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段,这个阶段过了以后,就会有一个比较大的变化。”而吉利的困境也正是所有自主车企的缩影。

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