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肺炎疫情冲击车市,1月销量跌破200万辆创7年新低

来源:汽车销量  作者:车壹条 日期:2020-02-14 22:52:28 点击:

新冠肺炎疫情对汽车行业的影响究竟有多大?起码从1月份的销量来看,疫情不能全然“背锅”。
 
受客观因素对数据统计带来的影响,2月13日,中国汽车工业协会发布了一份1月销量“预计”成绩单。数据显示,1月汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。据壹姐对比往年销量发现,这一数据或创7年新低。
 
其中,乘用车产销降幅大于汽车总体。1月预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,同比分别下降27.6%和20.2%。商用车情况比乘用车乐观,1月预计分别完成34.1万辆和32.6万辆,同比分别下降7.8%和5.7%。
 
受补贴大幅退坡影响,从去年7月开始一路下坡的新能源汽车则遭遇“七连降”。1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。
 
肺炎疫情冲击车市,1月销量跌破200万辆创7年新低

对于1月销量的“惨淡”,中汽协认为,1月有效工作日为17天,较去年减少5天,且新冠肺炎疫情爆发时已临近春节,因此有效工作日的减少是影响1月销量的主要原因,疫情的影响较为有限。
 
那么此次疫情究竟会对汽车行业带来多大的影响呢?
“短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱。从长期来看,疫情的‘蝴蝶效应’会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。
 
通过对国内300多家整车企业及零部件企业反馈信息统计分析,中汽协认为此次疫情将主要从五大方面带来影响——购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。
 
比如在生产端,据统计,受疫情影响,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟复工节奏。按照企业少开工10天计算,预计将影响行业产量超过百万辆。“如果停工时间进一步延长,2月份产量影响将进一步扩大。”中汽协副总工程师许海东表示。
 
另一方面,在销售端,疫情不仅直接导致线下购车人流骤减、经销商生存困难,汽车及零部件产品的出口也连带受到影响。据不完全统计,已有超过71个国家发布了对我国的入境管制措施,这不仅阻碍了车企开拓海外市场的步伐,也加大了我国汽车及零部件出口的难度。
 
肺炎疫情冲击车市,1月销量跌破200万辆创7年新低

目前,由于疫情带来的零部件供应短缺,已使得现代、雷诺、日产、FCA、捷豹路虎等多家跨国车企的部分车型及海外工厂不得不停产。另外,特斯拉、捷豹路虎母公司印度塔塔汽车等车企还发出了利润预警。
 
“本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典,对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。”中汽协综上分析认为,此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度的下降。
 
中汽协会副秘书长师建华表示,疫情的出现也将进一步加速汽车行业的优胜劣汰。
 
好在,中央、各地政府已相继出台经济保障政策等各项措施,帮助企业走出困境并催促复工复产。目前河北、安徽、北京、上海等超过19个省市,已累计发布超过69个经济支持性政策,同时车企们也纷纷出台了经销商扶持政策,产业链上下正在互相扶持共渡难关。截至2月12日,在183个整车生产基地中,已有59个基地开始复工复产,占32.2%。
 
另外,鉴于此次疫情对私家车消费带来的刺激,中汽协预计疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,“但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”

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