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红利期褪去压力陡增的SUV市场,在2020年将迎来拐点

来源:汽车销量  作者:车市速递 日期:2020-05-29 16:07:51 点击:

数字往往是冰冷、现实的,但同时也是最客观、理性的,很多问题通过数字都可以很直观的呈现出来。任何事情就怕推敲,近期,速递哥在查看销量榜单时发现了一个有趣的问题:在以今年和去年4月同期SUV销量排名前二十名的对比中发现,去年4月份的前二十名SUV榜单中不少车型在今年纷纷排名下滑或退出;今年的榜单中同时也出现了三四款全新的车型加入进来。
 
车市销量更替属于市场规律,新老更替也是世界不变的永恒,但细细品味就能发现,这不仅是市场规律变更,更是国内SUV市场在经历前几年市场红海后,在2020年迎来的全新SUV时代,这个SUV新时代代表着当下国内汽车市场的消费升级、产品升级、市场升级等多重因素。
 
竞争加剧,自主车格局洗牌
在自主品牌市场上,一年前上榜的吉利缤越、名爵ZS、捷途X70和众泰T300车型退出前二十榜单,哈弗F7和荣威RX5的排名也相比去年有了明显下滑。而2019年上市的长安CS75 PLUS和2019年7月上市的比亚迪宋 PRO出现在了榜单中。
 
从这些自主品牌车型排名更迭中,我们看到了全新产品换代崛起的苗头,也看到了市场和消费者需求升级的新趋势。在跌出前二十的四款车型中,小型SUV占了三款,且四款车型的价格都偏低,但在今年纷纷退出前二十榜单可以看出在SUV市场上低端的价格已经无法再吸引消费者了。
 
红利期褪去压力陡增的SUV市场,在2020年将迎来拐点

而在车型换代上,无法给消费者带来耳目一新,且产品力升级较低的车型也在被消费者所摒弃,譬如哈弗H6,虽然H6依旧是SUV销量第一,但其跟后续车型的销量差距已经不大,稍有不慎就有被其他车型赶超的危险;博越PRO也因外观等方面改观较小始终不温不火,没能成为爆款。反观长安CS75 PLUS和比亚迪宋PRO在换代后产品不管是在外观、内饰、配置等处都有着较大的改观,也在竞争激烈的SUV市场快速取得成功。
 
在市场和消费者的消费升级下,前几年国内SUV市场红利时期的“是款SUV就能卖的不错的”的时代已经过去,曾在2016年月销七八千辆的启辰T70,在今年4月的销量仅90台;本来在MPV市场做的还算有声有色的东风风行,也不务正业进击SUV市场,导致现在不伦不类,产品也无法适应全新SUV时代的趋势。
 
其他自主品牌车型中,诸如瑞虎8、捷途X70等在价格上有不小优势的车型,也在其热度下降后销量遭遇了拦腰斩,特别是捷途X70,在上市后很长一段时间,X70凭借低价格、大空间等产品优势月销破万是常事,在SUV市场可谓是一匹“黑马”,也正是它的热销让捷途以为找到了热销之匙。但如今,X70在4月销量不足五千,在SUV市场也跌到了40名开外。当风口过去,在市场和消费者的大浪淘沙下,这些疑低价、廉价,缺少核心竞争力的车型注定无法在全新SUV市场立足。
 
CR-V等老将不可小觑,自由侠等面临退市风险
全新SUV时代也波及到了合资SUV市场,且带来的影响同样不小,不过不同于自主品牌SUV市场从低端向高品质的转型,合资SUV市场拼的是对产品更新换代的及时与否和对市场的灵敏度感知上。
 
同样在SUV市场前二十名中,去年4月合资销量第一是奇骏,比后面的途观、XR-V等车型要多出好几千辆,那时的奇骏可以说是风头正劲,即便是CR-V也不能与之一战;但今年4月奇骏成为了前二十的合资车型中下滑最严重的车型,从SUV第二跌到了第17名。途观和途岳跟去年同期相比也下滑明显,现代ix35甚至直接被挤出了前二十。
 
跟这样车型下滑形成反差的,是CR-V、RAV4排位上升明显,以及本田皓影的强势入围。CR-V、RAV4目前已纷纷完成产品换代,但奇骏目前在售的依旧2014年换代的第三代奇骏,虽然奇骏在去年的销量表现依旧不错。不夸张的说,目前奇骏的产品力已脱离了主流紧凑级SUV市场,落后了RAV4和CR-V一大截;同时还面临着中国品牌的向上冲击,可以说是两面逢敌。
 
丰田RAV4换代后的改观跟老款相比变化较大,外观设计变的更加年轻化、运动化,产品力也得到了全面提升;本田皓影是CR-V的姊妹车型,动力基本上和CR-V保持一致,不过混动版车型搭载了最新一代i-MMD混动系统,年轻运动的外观造型,吸引了国内不少年轻消费者的关注。
 
红利期褪去压力陡增的SUV市场,在2020年将迎来拐点

SUV红利时代的褪去也让不少合资品牌极其难受,在其他合资SUV车型方面,2017年的东风雷诺提前两个月完成了全年6万辆的销售目标,其中科雷傲是当仁不让的销量担当,在东风雷诺产品布局中担任了重要角色。同样是在2017年,自由光、自由侠和指南者三款SUV车型拉动广汽菲克销量以月均同比超过50%的速度迅猛增长,自由光的销量还一度超过了汉兰达、锐界,指南者甚至是其所在细分市场中人气最热、考虑度最高的合资品牌SUV。
 
这才几年光景,却落得物是人非。东风雷诺旗下科雷嘉、科雷缤、科雷傲三款SUV月销量均不足500辆,且东风雷诺也已经于不久前解体,成为历史的一页。Jeep在4月的销量表现跟雷诺表现相,大指挥官、自由侠、自由光销量在四五百辆左右。雷诺和Jeep在国内的快速衰退,背后就是对国内市场和消费者需求升级的迟滞性所造成的。
 
反观此前早已疲态尽显的长安福特,在2019年推出福特2.0战略后,跟上了时代变化,其SUV产品开始逐渐有了起色。于去年12月底上市的全新福特锐际,在外观、动力等方面经过较大改观后,在今年4月份的销量已突破五千辆大关,能否保持持续热销也是锐际目前的任务;全新福特锐界在经历过产品的较大升级后,目前销量也正处于爬坡阶段。
 
最后总结:
在竞争激烈且日新月异的国内SUV市场,一年的时间足以改变整个SUV汽车市场的排名和布局;曾经是款车就能热销的国内SUV市场红利时代早已一去不返,车企躺着赚钱也成为过去式,在全新SUV时代下,任何一款明星车型都有被时代取代的可能,唯有保持对市场和消费者需求的敏锐嗅觉,以及在产品上不断升级,保持竞争力,才能在市场中站稳脚跟。全新SUV时代的到来对市场的良性发展起到了积极的推动作用,当然,最受益的还是国内的消费者,拥有更丰富、更优秀的选车空间,是件多么幸福的事啊。

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