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5月份销量再次下滑,丰田亚洲龙距离爆款还差一口气

来源:汽车销量  作者:乐雨 日期:2021-06-21 23:07:57 点击:

得中级车者得天下,中级车市场的重要性不言而喻。也正因如此,各大车企都“削尖”了脑袋往里挤。竞争虽激烈,但该市场头部车型依旧是那几款,雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、天籁。
 
而即便是被称为中级车市场“搅局者”的亚洲龙,也没能打破中级车市场的格局。由此可见,想要挑战成功雅阁、凯美瑞等这些“老将”并非易事。亚洲龙作为后来者,不仅没有居上,反而在销量飘忽不定中,逐渐掉队。
 
 
亚洲龙凭借着不错的定价、较大的车身尺寸以及丰富的配置等,上市后曾受到消费者的大肆追捧,甚至出现了加价提车的“热销”场面。但由于性价比最高的低配车型,久久未大规模投放市场,也曾导致很多消费者不得不选择放弃亚洲龙。亚洲龙月销量也因此从过万辆,跌至3、4千辆的水平。
 
而时隔几个月后,售价更低的亚洲龙2.0L车型的上市,使得亚洲龙月销量重新返回一万辆以上。但受“机油门”事件的影响,亚洲龙销量又一度跌至冰点。
 
 
随着时间的推移,“机油门”事件逐渐淡化,亚洲龙销量有所回升。今年3月份其销量一度达到1.5万辆。但4月份亚洲龙销量却惨遭“腰斩”,直接跌至8005辆,环比下滑48%。而5月份亚洲龙销量继续下滑,仅5885辆,环比下滑26.4%。
 
 
亚洲龙过山车式的月销量,极其不稳定的市场表现,实则是其并未得到消费者认可的反映。同时,在去年亚洲龙大面积爆发了机油增多、机油乳化的问题,不得不让人对其质量产生怀疑。而质量稳定可靠又恰恰是亚洲龙的一大“卖点”,因此亚洲龙市场疲软迹象越来越明显也就不难理解了。
 
此外,较高的零整比,也使得消费者对亚洲龙的后续较高的维修费用而有所担心。据近期中保研发布的汽车零整比数据显示,亚洲龙以540.08%的零整比系数,在所测试的近100款车型中位居第十位。而且远高于此次测试车型零整比系数350.93%的平均值。
 
 
零整比越高,也就意味着后期维修价格越高。通俗地说,按拆配件的卖法,亚洲龙所有零部件的价格之和相当于亚洲龙售价的5.4倍。如此高的零整比,也就使得亚洲龙的使用成本非常高,几乎与豪华车型相当。不得不说,亚洲龙没有豪华车型的“命”,却得了豪华品牌的“病”。据了解,亚洲龙一个大灯的售价接近9千元,而尾灯是分体设计,一套4块的价格也在6千元以上。如此高的售价,让普通消费者难以接受。
 
 
而在车辆品质方面,亚洲龙并不是像传说中那样优秀。从相关投诉网站不难发现,亚洲龙存在较严重的异响问题,比如,车内异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响、车身异响等,这也进一步影响了其整体口碑。
 
写在最后
 
一代经典车型皇冠黯然退市,而作为继任者的亚洲龙,市场表现又飘忽不定,一汽丰田在中级车市场逐渐失去话语权。虽然亚洲龙目前给出了1万元的优惠,但仍无法改变其市场疲软的趋势。优惠仅是一方面,提高产品质量,做好产品品控才是关键所在,而这也是亚洲龙亟待解决的问题。

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