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上汽乘用车一季度销量点评,RX5受挫ZS逆势上扬

来源:汽车销量  作者:汽车咖啡馆 日期:2019-05-04 18:35:21 点击:

曾几何时,上汽乘用车也“风光无限”。在2018年的一季度,上汽乘用车同比大增32.94%。2018年全年,即便出现车市总销量下滑的情形,上汽乘用车依然呈现出同比增长34.45%的增速。虽然没有跻身“自主三强”,但依照这样的势头,未来可期。
 
但是今年的第一季度,似乎是专为打破那些“神话般”的销量而生。
 
乘联会数据显示,2019年,上汽乘用车在一季度销量为156302辆,比去年同期下降14%,排在了一季度累计销量榜的第十三名。而在今年一季度的三个月中,上汽乘用车销量分别下滑17.84%、16.66%以及17.5%。即便是荣登前十,强势出场的荣威i5,也无力上演“单骑救主”的戏码。
 
虽说第一季度一二月份的数据由于开年、春节等因素,并不能反映出真实的品牌发展情况,但第三月份的上汽乘用车依然出现了销量下滑。在这个越来越注重个性化、差异化的市场,上汽乘用车应该如何破局?
 
荣威:RX5受挫 i5一枝独秀
在上汽的两个自主品牌中,荣威表现稍好,一季度售出101632辆新车,同比下降18.8%。
 
曾经受宠的荣威品牌SUV,在今年的第一季度遭遇了一些困难,RX3与RX5两款销量支柱车型,都出现了销量下滑过半的情形。对于荣威品牌乃至整个上汽乘用车来说,RX5的销量举足轻重。在去年全年,RX5以22.4万台的销量,成为上汽乘用车销量上升最大的功臣,占比高达30.8%。
 
上汽乘用车一季度销量点评,RX5受挫ZS逆势上扬

RX5销量下滑,究其原因,或是因为自主品牌的上攻与合资品牌的下压所致。一方面,领克、WEY等自主高端品牌涉足到RX5的价格区间,这对荣威RX5造成一定挑战;另一方面,一些合资品牌的紧凑型SUV,已经将价格下探至15万左右,波及到RX5的主销车型。
 
但是更深层次的原因还在于RX5缺乏长久的产品力。在质量上,荣威RX5用户长期反映遭遇“异响”等毛病缠身,在今年1月份,RX5曾发生过大面积召回现象。如何长久保持这款车的竞争力,在提升销量的同时也能兼顾口碑,是荣威接下来需要面对的课题。
 
从轿车方面来看,荣威主推的两款轿车i5与i6表现迥异。荣威i6在去年同期大火了一阵之后,今年一季度的表现差强人意,销量同比下降73.4%。
 
不同于i6,荣威i5增长迅猛,在第一季度交出了超过5万辆的答卷,在2月份还首次进入了轿车榜前十。越级的配置与强大的营销能力,是荣威i5取胜的关键。在荣威品牌中,荣威i5也承担起了“救世主”的角色,在品牌总销量中占比超过50%。
 
不过,随着4月份荣威i6 plus的上市,荣威将继续在轿车上发力。在内部,荣威对i6 plus寄予厚望,并不惜把这款车与自家销冠大众朗逸公开对比,以展示自己的造车技术。但是消费者是否买账,还有待市场的检验。
 
名爵:名爵6下滑过半 ZS逆市上扬
在维持了很长时间高速增长后,名爵的销量也出现了下滑。一季度,名爵售出54670辆新车,同比下降3.5%。
 
往日最能走量的名爵6在今年第一季度销量仅为13562辆,同比下降43.1%。在这个越来越注重运动化与个性化的市场,名爵6的销量下降让人感到意外。但是好的产品口碑是销量的根源,只凭着靓丽的外形与好看的数据,并不能长期吸引消费者。想要长盛不衰,还需要在售后与零部件等细节下功夫。
 
上汽乘用车一季度销量点评,RX5受挫ZS逆势上扬

在第一季度,名爵的SUV销量较为不错,名爵 ZS达到24186辆,同比增长3.5%。ZS这款车主打10万级小型SUV市场,在东南亚与南美洲销量表现可观。而主打运动与科技的HS在去年9月上市后,一直无法摆脱销量不温不火的局面,第一季度销量仅为4902辆。
 
但上汽乘用车对于名爵的“运动”定位一直是清晰的,在本届上海车展前后,名爵6 TCR版本赛车得到曝光。新车基于名爵6打造,装配了重新调校的2.0T涡轮增压发动机,最大功率和峰值扭矩分别达到了320马力和460牛·米。而最新推出的名爵6 50T版本,动力部分将搭载全新1.5T插电混动系统,综合最大功率305马力,峰值扭矩420牛·米,0-100km/h加速时间为5.9秒。运动这张牌究竟能否拯救名爵,还需要拭目以待。
 
量价齐跌 上汽乘用车暗藏隐忧
结合以上两个品牌的销量数据来看,荣威销量最好的是荣威i5,名爵销量最好的是名爵ZS,这两款车都处于一个共同的价格区间,也就是7-11万之间。
 
而与此同时,荣威品牌向上的代表车型RX8在一季度销量仅为1446辆,而名爵价格最高的车型HS销量为4902辆。高端车型增长乏力,是上汽乘用车向上突破的一道障碍。更何况在近期,上汽乘用车还借助增值税下调这股“东风”,推出了一系列的优惠方案,其中名爵HS官降高达2万元。
 
上汽乘用车一季度销量点评

降价纵然可以促进一时销量,但是长久以往,将会损害车企品牌形象与利润,对于向上突破的品牌来说,降价更是一味饮鸩止渴的苦药。
 
无论是“假让利”还是“真降价”,这都反映出上汽乘用车在面对市场萎靡情况下的无奈。2018年是上汽乘用车的产品大年,但是在2019年,荣威和名爵分别只推出2款新车,保持已有车型的竞争力十分关键。
 
而保持竞争力,需要清晰的产品定位,目前我们可以发现,MG名爵一直在宣传自身的“运动基因”,力求用运动来打造“荷尔蒙”,从而吸引越来越多的年轻消费者。但是与此相映衬的是,荣威的定位又在哪?曾经的荣威联手阿里,推出了首款“互联网汽车”,语音实现开天窗等功能另消费者倍感新奇。但是随着其他品牌对车联网领域的日益重视,这一领域由上汽乘用车的“一枝独秀”变为“百舸争流”,荣威又有哪些新奇的亮点可供挖掘?
 
在车联网领域,我们也能看到上汽乘用车的努力,但是如何让车联网真正成为解决用户痛点的制胜关键,上汽乘用车还需要多加考虑。比如名爵HS在推出时,甚至打造了“车内KTV”这一功能作为亮点,不过话说回来,有多少车主和乘客,真的会在停车过程中或开车过程中,在车内高歌一曲?
 
上汽乘用车对于整个上汽集团而言,是手里的王牌也是手里的底牌。正因为上汽乘用车一直以来的销量成绩突出,才赋予了上汽集团一定的“自我造血”能力,使得上汽集团在面对股权交易变动的传言时,可以第一时间进行强硬回应。
 
2019年的春天虽然已至,但寒冬的凉意暂未褪去。就像上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋所说那样,“车市严峻先活下来”,这两年即将跻身第一梯队的上汽乘用车已经习惯了鲜花与掌声,但真正的考验也已经来临。

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