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长安汽车4月销量点评,轿车惨淡欧尚登高失败

来源:未知  作者:汽车咖啡馆 日期:2019-05-28 22:45:26 点击:

据乘联会最新数据显示,长安汽车销量已经跌出榜单的前十,正处在大幅滑坡的态势。4月,长安汽车销量40119辆,同比下降42.4%;1-4月,长安汽车累计销量为263138辆。同比下降27.7%。在车企排名前20的榜单中,长安汽车的下降幅度“仅次于”同样跌落神坛的上汽通用五菱。
 
曾经,长安汽车也是一员自主“悍将”。 2014年,长安汽车率先实现自主品牌累计销量突破1000万辆,大街小巷飞驰而过的“奔奔”见证着长安的辉煌。但现如今,长安似乎陷入了产品力衰退的局面。
 
长安汽车4月销量点评,轿车惨淡欧尚登高失败

从各个车型的数据来看,长安在4月没有一款车的销量突破万辆,销量最多的CS35也仅为8245辆。SUV不复往年的光景,轿车也全线下挫,售出6516辆的逸动在轿车产品中销量最高,但也比去年同期下降了32.6%。
 
长安的销量出现如此大幅度下降,固然与汽车消费市场的整体低迷有关。在今年4月,我国汽车销量降幅扩大为14.6%,但是长安数倍于总体降幅的下降,仍能说明一定的问题。
 
SUV:产品无硬伤 销量有高低
长安汽车4月份出现这样的局面,直接原因是旗下长安CS35、CS55和CS75三款主力车型均出现了大幅度下滑。
 
其中,长安CS55在4月份仅售出5918辆,同比下滑最为严重,达到53.6%。CS35虽然成为了长安的销冠车型,但也只达到了8245辆,同比下降25.2%。曾经稳居销量前十的CS75在4月销售7688辆,同比下降25.3%。
 
于3月份正式上市的长安CS85 COUPE,是长安汽车推出的首款轿跑SUV,搭载了2.0T和爱信8AT的动力组合。这款备受瞩目的作品,4月销量仅1471辆,与官方预期有较大差距。
 
长安汽车4月销量点评,轿车惨淡欧尚登高失败

其实长安汽车SUV本不至于此。
 
从产品来看,长安的发动机、变速箱均来自爱信等国际知名供应商。长安车型变速箱大部分都采用了可靠耐用的手自一体,底盘调校功力在自主品牌中也数得上第一梯队。而且近期,也没有关于长安汽车的质量问题被大规模爆出。
 
从产品覆盖面来看,在发布了CS85 COUPE之后,长安在SUV方面完成了从小型SUV到中大型SUV,从硬派SUV到轿跑SUV等细分市场的覆盖,可谓是大而全。
 
在这样的前提下,长安SUV销量的下滑或是有两个方面因素。
 
一是受到SUV整体市场的拖累。在今年4月,我国SUV销量为66.5万辆,同比下降18.5%,长安品牌SUV受到波及也在所难免。二是长安SUV产品虽无明显短板,但也缺乏足够的核心竞争力。一提到吉利,人们会想到“沃尔沃技术”、“CMA平台”,一提到上汽乘用车,人们会想到“斑马车机系统”、“运动名爵”,但是当提到长安时,人们又会想起什么?
 
不得不说,构建自己的品牌核心竞争力,已经变成了自主品牌一个新的挑战。长安起初寄希望于CS85 COUPE来树立自己的“运动化”标签,结果从勉强过千的销量来看,这个举动已经宣告失败。下一步,长安又会通过哪些车型来继续塑造品牌,仍是未知数。
 
轿车:总量未过万 车型不上新
曾经的长安自主品牌轿车,是长安品质的一个亮点。悦翔、奔奔等车遍布大街小巷,打出了长安轿车的知名度。但如今,长安自主品牌轿车陷入了衰退的泥淖。
 
在今年4月,长安的轿车一共销售8189辆。其中逸动销售6516辆,同比下降32.6%;悦翔V3销售1003辆,同比增长61.5%,是长安品牌中唯一取得增长的车型;售价最贵的睿骋CC销售了558辆,同比下降85%。
 
长安汽车4月销量点评,轿车惨淡欧尚登高失败

从去年下半年以来,轿车一直都是重新受到消费者关注的焦点。一段时间以来,轿车在车市销量中的占比在不断提高。今年4月,我国轿车销量为79.4万辆,同比下降14.3%,好于大盘平均水平(-17.4%);从市场份额看,轿车销量占比为51.2%,同比上涨了1.8%。
 
所以一段时间以来,各个品牌都开始重新发力轿车,力求在“新轿车时代”到来之时,能够在不断变化的市场上分一杯羹。但是反观长安,至今并无近期推出新车型的计划,甚至连旧款车型的更新也步履蹒跚。长安最近更新的车型还要数长安逸动,在今年3月的更新中,仅上新了一款手动挡车型。
 
在未来的竞争中,如果没有特别响亮的品牌(比如长城、路虎),仅凭SUV或仅凭轿车,都无法在车市中站稳脚跟。“两手抓两手都要硬”,这或是自主品牌最近深刻认识到的新“哲学”。
 
欧尚:登高已失败 重拾旧山河
在今年4月,欧尚品牌共销售4622辆新车。
 
其中,欧诺销售2833辆,同比增长11.6%,是欧尚品牌销量最高,也是唯一销量增长的车型;经典车型欧尚销售344辆,同比下降78.8%;今年1月上市的MPV科尚销量为161辆。
 
长安汽车4月销量点评,轿车惨淡欧尚登高失败

在欧尚销量中值得注意的是欧尚COS1°。这款车型在上市时,曾被企业高层寄予厚望,重新设计的车标与堆砌的豪华配置,让COS1°承担起带动欧尚品牌向上突破的重任。但在今年4月,COS1°仅销售213辆。
 
COS1°的销量走低,意味着欧尚摆脱“商用车”形象,品牌向上的努力已经宣告失败。不知是不是与此相关,在今年3月,欧尚重操“老本行”,推出了一款MPV名为欧尚长行,6.89万-8.29万的售价,瞄准了家用与商用兼顾的MPV市场。在4月,长行取得了803辆的销量,虽不算“开门红”,但也是来之不易。
 
面向未来,欧尚的内心似乎仍在摇摆。是继续做家用车努力转型,还是商用车一条路走到黑,考验着欧尚的品牌战略。不过万变不离其宗,想要突破家用市场,就应拿出可靠先进的造车技术。否则,离开技术空谈品牌,无异于“耍流氓”。
 
2019产品大年 长安打出“内外组合拳”
据了解,2019年,将是长安汽车的产品大年。
 
在传统燃油车及新能源车板块,长安将推出CS85、全新CS15、CS85 COUPE及奔奔EV、逸动两厢EV、CS55 EV等全新或改款车型。在这些车型的“新车效应”下,今年中下旬长安的销量预计会持续回暖。
 
从内部战略上来看,长安自主正深化“第三次创业”,加大投入智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”,希望能以此应对困局。但上述两大战略的实现是一个“慢工出细活”的过程,不会对销量起到立竿见影的拉动作用。
 
外部引进造车新势力,也将带动长安向新能源领域突破。就在5月24日,绿驰汽车与长安汽车宣布战略合作。绿驰将通过长安铃木取得造车资质,而长安铃木的过剩产能也将有了用武之地。这虽然是绿驰与长安铃木的合作,但长安铃木早已是长安汽车的全资子公司。在合作后,长安或将借鉴新势力的自动驾驶与车联网等创新理念,来弥补自身短板,决胜未来。
 
在中国汽车工业协会秘书长助理徐海东看来,今年7-8月份中国车市有望出现反转,一些品牌的下降趋势将得到遏制,车市的阳光即将来临。
 
写到这里,不禁让笔者想起了一个典故——“举目见日,不见长安”。晋明帝幼时曾说:“现在抬起头就能看见太阳,可是看不见长安。”如果说车市的复苏就是抬头可见的太阳,那么长安汽车的复苏,我们又何时才能见到呢?

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