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长城汽车5月销量点评,H6被追击WEY遇瓶颈

来源:汽车销量  作者:汽车咖啡馆 日期:2020-06-28 11:47:38 点击:

不久前,长城汽车董事长魏建军曾在接受其他媒体访问时,说过这样一番话: “中国品牌的优势还是很明显的,我们的市场反应更快、节奏更快,但我们依然要像煲汤一样,不要急功近利,这样企业才可以走得更稳、更远。”
 
这样的吐露心声,也能窥探出长城今年的节奏:稳扎稳打。
 
2020年5月,长城汽车(不含皮卡)销量59358辆,同比增长9%,这是它今年以来的首次正增长。
 
其中,“神车”哈弗H6销量为22691辆,依然是SUV的“排头兵”, 累计84个月成为销冠。
 
“正增长”和“排头兵”的背后透露出另外一种数据趋势:
 
长城汽车首次跌出前十;
 
以及,在5月SUV排行榜中,哈弗H6是唯一出现负增长的车型。
 
有专家曾戏谑称“躺着赚钱的日子一去不复返,现在大家是要跪着赚钱了”。
 
在激烈的市场竞争中一直处于“上位圈”的长城,该怎么保持继续向上?
 
1、哈弗品牌:H6被“追击”,品牌向上受认可
从具体品牌来看,托起销量的依旧是哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6三款车型。
 
哈弗5月份销量为51915辆,同比增长20%。
 
长城汽车5月销量点评,H6被追击WEY遇瓶颈

其中,5月份哈弗H6销量为22691辆;1-5月累计销量近10万辆,达98513辆。
 
哈弗M6销量达12670辆;1-5月累计销量达50799辆,月均销量过万辆。
 
哈弗F7销量达到10241辆,再次破万。
 
相较于H6而言,哈弗F7与M6与去年销量基本持平,在车市疫情下,拥有这样的市场表现实属不易。
 
据统计,这三款车型5月合计销量为45602辆,占到长城汽车总销量的76.8%,比例将近八成。
 
可以说,这三款车型撑起了长城汽车的半边天。
 
值得注意的是,当家“花旦”哈弗H6销量同比下降11.1%,在紧凑型SUV中的市场占有率从高2019年的18.5%降至12.9%。
 
哈弗H6动辄三、四万的销量已经一去不复返,落差肯定是有的。
 
哈弗H6之所以出现跌幅,除了市场大环境不好外,自身问题也日益凸显。
 
既有哈弗H6自身问题,也有哈弗品牌在战略上的调整导致。
 
哈弗H6正处产品末期
现款哈弗H6处产品末期阶段,买新不买旧,估计不少潜在客户都在持币观望。
 
另外,哈弗H6虽然经历过一次大的换代,但底盘和动力总成并没有质的更新,继续搭载1.5T发动机,第四代CRV的底盘仍被现款哈弗H6改良使用,在产品力上哈弗H6已经和吉利博越这类后起之秀有一定差距。
 
长城汽车5月销量点评,H6被追击WEY遇瓶颈

除了自身产品原因外,哈弗H6也受到了同级竞品的打击,自主品牌的“焕新”在向经典车型发起冲击。
 
在10-15万元紧凑型SUV细分市场中,面对竞品车型的穷追猛打,哈弗H6已出现疲软态势。
 
长安CS75迎来了持续爆发,与哈弗H6的差距逐渐缩小,销量也颇为可观。吉利博越也是紧凑型SUV的“熟面孔”,而荣威RX5也因推出升级款或换代车型而提振了销量,之前比较萎靡的传祺GS4在全新换代之后重回正轨。
 
由此可见,在SUV领域,竞争几乎可以算得上惨烈。产品力仍然是销量核心影响因素,通过对产品的调整,即使是表现较低迷的车型也拥有翻盘的机会。
 
对于哈弗H6而言,创造过无数次现象级的第一,但是“坐稳王座”早非易事。
 
好在接下来,全新的哈弗H6即将登场,能不能持续领跑下去,值得期待。
 
往后的路,是一步一擂台。
 
哈弗F系表现亮眼 年轻化受认可
哈弗F7,5月销量再次破万,成为哈弗SUV不可或缺的增长极。哈弗F5同比销量增长31.1%,而F系车型也在一定程度上弥补了H系销量下降的问题。
 
在过去的一年时间中,哈弗F7率先在俄罗斯图拉工厂实现了海外量产,在长城汽车全球化发展的战略布局下,构成了以未来(Future)、时尚(Fashion)、乐趣(Fun)、社交(Friends)为内核的四维形象标签。
 
可以说哈弗F系已成为中国品牌中唯一连续3年完成品牌向上的产品谱系,在产品力领跑行业的同时,前段时间和老罗的合作更是成为轰动车圈的标志性营销事件。在F系列的营销上,哈弗也一改以往的低调,更加张扬,结合了很多时下年轻流行元素,产品力加营销力的加持,对增加F系产品的曝光和销量起到重要作用。
 
连续多月销量破万也就不足为奇了。
 
2、WEY品牌:高端化瓶颈期,亟需摆脱销量困局
WEY品牌5月销量为5015辆,较去年同期的6217辆下跌19.33%。
 
要知道2017年WEY上市第一年的时候,两款产品VV7、VV5曾在不到一年的时间销量达8.64万辆,2018年一季度销量达4.29万辆。
 
长城汽车5月销量点评,H6被追击WEY遇瓶颈

就具体车型看,VV6仅有2058辆入账,VV5的5月销量为1528辆,VV7为1429辆,在长城的销量矩阵中,可以称得上“边缘化”。
 
没有与哈弗同级车型产生差异,并受到合资品牌的降价冲击,是导致WEY销量一般的原因。
 
作为自主品牌高端化的代表之一,WEY品牌不仅承担了长城汽车品牌向上,承接哈弗客户置换的重任。
 
从这个层面上看,对长城汽车而言,WEY品牌的推出仍是成功的,突破了长城的品牌天花板,也分担了哈弗的销量压力。
 
只是中国品牌走高端化这条路着实太过艰难,如何在强敌环伺中杀出重围,长城汽车还要在核心技术和产品力上深入打磨。
 
3、欧拉:主销产品少,销量表现可观
欧拉品牌5月份销量为2333辆,目前在售车型仅有两款。
 
欧拉R1是绝对销售主力,5月售出2326辆。从产品特点来看,该车非常适合日常代步。iQ的5月销量仅为7辆,外观设计不太符合国人审美或是导致其销量一般的原因。
 
在新能源布局方面,长城携手宝马创立光束汽车也是一步重要的战略。
 
根据双方签署的协议内容,光束汽车将主要生产包括MINI在内的电动车产品,并销往全球市场。
 
从长城汽车的战略角度来看,魏建军的布局重点无疑是在电动化、高端化、国际化方面。
 
而在电动汽车的高端化和国际化布局上,光束汽车将会扮演重要角色。
 
纵观长城汽车前五个月的市场表现,虽有下滑,但仍颇具冲击力。
 
还记得前些日子刷屏的哈弗大狗,可以看出在品牌的细分规划上,长城正不断突破创新,通过哈弗H系、F系、大狗等品牌的产品布局,或将助推长城销量回暖。
 
总而言之,没有任何一家企业可以一路繁花似锦,顺风顺水。
 
就如同魏建军说的那样“不管是车市下滑,还是疫情,我认为往往企业的改革、变革,都会在这个时候出现。所以我们在进行组织变革、机制变革,在这样的时期,不断加强自我锻炼,把‘危机’视为有利资源。”
 
面对危机,认清压力和现状才能更好的向前。

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