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1月新能源车企销量点评,小鹏稳居榜首,蔚来遭遇过山车

来源:汽车销量  作者:车壹条 日期:2022-02-08 16:42:22 点击:

即便是大年初一,各家新势力的1月份销量榜单仍然如期而至,这也直接证明了如今的新能源车和崭露头角的新一代汽车品牌到底有多疯狂。


 
更疯狂的是,相比以往单调的“蔚小理”固定格局,2022年释放的第一份销量榜单又一次发生了变化。从统计的结果来看,排名前三的新势力企业分别是月销12922台的小鹏汽车,交付12268台的理想汽车,以及卖出11009台新车的哪吒汽车,而这也是唯三月度交付量超过1万辆的新势力企业。
 
此外,蔚来交付量为9652台,在连续两个月交付破万后再次回落,排名仅仅第四位。
 
小鹏坐稳榜首,蔚来坐上过山车
毋庸置疑,本月销量榜单最值得讨论的,就是蔚来跌出前三,交付量重新回到四位数。
 
虽然历年来的1月份都是传统的销售淡季,又加之10月份蔚来工厂刚刚经历了改造升级,在运营上难免出现困难,但令人担忧的是其并不稳定的市场表现。参照去年最后一个季度的交付量,蔚来实际上已经呈现出断崖后猛涨,再跌落的“过山车式”发展。不得不说,这并不是一个能令人安心的信号。
 
另外,蔚来在售的三款车型ES8、ES6和EC6,其实都是蔚来在2017年发布的第一代造车平台的成果。在很多潜在用户和网友看来,蔚来的产品矩阵,实际上已经呈现出一定的落后趋势,这可是一个实实在在的“硬核隐患”。
 
与之形成明显对比的是小鹏汽车。虽然1月份的交付量相比去年12月创造的最高记录1.6万辆存在一定差距,不过难能可贵的是小鹏汽车在销量结构上的“健康发展”。
 
在单月销售的1.3万台新车中,B级轿车小鹏P7卖出了6707辆,A级轿车P5占据4029辆,A级SUV小鹏G3系列为2186辆。从产品结构和覆盖的价格区间上看,小鹏的布局合理性和车型丰富度都是新势力阵营中最发达的存在,而5:3:2的销量结构,同样是一个放之四海公认的黄金比例。
 
由此甚至能够说明,小鹏汽车已经融入了中国汽车市场的大环境中,和传统车企之间的竞争关系没有了差别。如果按照现状评价企业的健康状态,小鹏的发展绝对要好于蔚来。


 
不过,如果把目光放得更长远一些,这个结论似乎还不一定成立。小鹏的基础销量虽然高,但是主销车型的价格大多分布在20万元上下,而蔚来的成交均价则是在44万元。因此单独以销量论短长,对于蔚来存在着十成的不公平。
 
再者,按照两家车企公布的计划,小鹏的下一款车将会是定位中大型电动SUV,并搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的小鹏G9。蔚来一边,则同时拥有ET7、ET5两款车型等待交付。
 
尤其是刚刚在最新一届NIO DAY上亮相的ET5,更是史无前例地将蔚来车型的售价压缩到32万区间,BaaS方案更是将入手门槛拉低到25万元。考虑到它先期公布的硬件参数与配置,一旦新车交付程序启动,蔚来的增长势能明显要强于小鹏。
 
可以确定的是,2022年,蔚来和小鹏将走向两条截然相反的路。小鹏的战略就像修建金字塔,越往上走,可施展的空间就会越小;蔚来则像是滚雪球,越往下走速度越快,同时体量也会不断加大。所以,对于这两家已经把牌子打出名气的企业来说,新的一年究竟鹿死谁手,一定是新势力阵营中最大的看点之一。
 
当然,这个冠军也有可能是理想。毕竟能凭借一款产品支撑两年,并且持续能创造高光表现,在中国市场几乎是前无古人。更何况有来自官方的确切消息显示,理想第二款量产车型——定位大型SUV的理想X01也会在年内上市。
 
虽然迄今为止,理想汽车都是技术路线层面争议最大的一家企业,但是踊跃用人民币投票的用户确实能够证明,这世界比你想象的要复杂得多。
 
入门级小车发力,哪吒零跑双双飙升
“爆冷”取得新势力排行榜第三的哪吒,和排名第五的零跑汽车有着相似的故事,那就是凭借入门级小车的亮眼表现高歌猛进,上演后来者居上的好戏。
 
其中,11月初上市的哪吒V Pro拥有最猛烈的涨势,单一车型销量就达到了5000台以上。这一方面仰仗车型本身的智能化加成和高性价比,另一面也得益于A00级市场热度向A0级扩撒的趋势。
 
关于这点,乘联会的报告也已经解释得很透彻:去年1-12月新能源车渗透率达到15.7%,A00级小车销量同比增长199.6%。而两家企业的主销车型哪吒V 和零跑T03,恰巧切中了这两个最重要的风口。说直白点,如果他们在这个时间点卖不到这个数值,才是值得探讨的事。
 
不过,这也是两家企业面临的最大隐患。客观来说,不论是哪吒V Pro,还是零跑T03,都不是各自细分市场中最出色的选手。不可一世的宏光MINI EV,以及欧拉黑猫和比亚迪元等小尺寸车型,都是比这两者名气更大且更受消费者欢迎的车型。
 
虽然哪吒V Pro和刚刚改款的零跑T03都还在处提速阶段,2022年多半会有更好的发展,但是按照历史教训来看,这碗“青春饭”究竟能吃多久,着实是个揪心的话题。


 
好在,两家企业都已经意识到这个问题。赶在2021下半年,哪吒基于全新造车平台发布了电动轿跑哪吒S,零跑也和盘托出了打有“全栈自研”和“价格屠夫”的C11高性能版。这两款车的使命显而易见,就是借助旗舰产品进行品牌价值冲高,摆脱“廉价车专业户”的名声。
 
然而摆在面前的问题是,哪吒和零跑高低两档产品的差距确实有些过大,给人的感觉是“天上一脚,地下一脚”,这很容易让消费者在评估企业实力时找不到准心。
 
更何况,至今的零跑和哪吒也没有真正讲好品牌故事,树立起类似科技、智能的品牌标签。这不禁很让人担心,在电动车赛道越来越拥挤的前提下,他们能否突破“高处不胜寒”的那一阶段,如今的哪吒和零跑又是否正在经历自己的巅峰期。
 
着眼于2022和以后的日子,几乎所有新势力企业都有闯进前三的梦想。比如何小鹏在接受机构调研时就曾透露,小鹏汽车今年的目标是25万辆,并会向30万辆和单月销量目标3-4万辆发起冲击。
 
零跑汽车董事长朱江明更立下过豪言壮语,立志要在2023年稳定新势力TOP3,在2025年达到年销80万辆。
 
就中国新势力从无到有创造的奇迹来看,他们配得上这种狂傲。但是回归现实,他们首先要面对的是极氪、岚图、大众ID.、阿维塔的集体阻击。

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